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成果概述：   基于人工智能技術(shù)，對來自全市公交車輛的車載視頻進行分析，實時計算出這些公交車量的實際承運人數(shù)目，提供給上海市公交中心數(shù)據(jù)分析平臺?；诂F(xiàn)有公交車載一體機的攝像系統(tǒng)獲取的車內(nèi)運行的實時視頻信息，運用物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)（4G、5G、LORA）匯集來自當前運行的公交車輛的當前視頻圖片，利用基于GPU云并行計算分析支撐技術(shù)，實現(xiàn)了基于人工智能技術(shù)的大規(guī)模公交車輛乘客數(shù)目狀態(tài)的實時分析方法，實現(xiàn)了支持上萬臺公交車輛乘客數(shù)目的實時評估的能力，構(gòu)建了超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫，對接上海交通數(shù)據(jù)中心，提供實時的全市公交車輛運行乘客狀態(tài)的大規(guī)模采集分析系統(tǒng)。目前已經(jīng)在上海逐步展開應(yīng)用。“公交視頻智能分析系統(tǒng)”已經(jīng)率先在99路成功試點。支持整個上海市約有1萬3千余輛公交車，若想在整個大城市推廣這一系統(tǒng)，那么至少要實時處理2萬至3萬個車載攝像頭的“海量”信息，利用傳統(tǒng)的視頻分析技術(shù)根本無法實現(xiàn)。陳慶奎教授團隊的“視頻圖像實時分析技術(shù)”，該技術(shù)曾獲得過2項國家自然科學基金的支持、10余項國家發(fā)明專利授權(quán)、2項上海技術(shù)發(fā)明獎。目前，國內(nèi)包括新華社、文匯、上觀、新浪等各大媒體均報導此上海十大惠民應(yīng)用。 知識產(chǎn)權(quán)情況：申請2項發(fā)明專利。 技術(shù)的成熟度:    陳慶奎教授團隊的“視頻圖像實時分析技術(shù)”，該技術(shù)曾獲得過2項國家自然科學基金的支持、10余項國家發(fā)明專利授權(quán)、2項上海技術(shù)發(fā)明獎。目前，國內(nèi)包括新華社、文匯、上觀、新浪等各大媒體均報導此上海十大惠民應(yīng)用。 相關(guān)技術(shù)指標：   支持整個上海市約有1萬3千余輛公交車，若想在整個大城市推廣這一系統(tǒng)，那么至少要實時處理2萬至3萬個車載攝像頭的“海量”信息，利用傳統(tǒng)的視頻分析技術(shù)根本無法實現(xiàn)。精度達95%。 技術(shù)創(chuàng)新點： 1、大規(guī)模視頻信息匯集系統(tǒng)； 2、公交車輛視頻圖片預處理系統(tǒng)； 3、基于人工智能技術(shù)的公交車運行乘客數(shù)目計算模型； 4、基于多攝像源信息的車輛乘客數(shù)目評估系統(tǒng)； 5、基于物聯(lián)通信的大規(guī)模信息匯集系統(tǒng)； 7、基于GPU集群的大規(guī)模視頻特征計算技術(shù)； 8、基于GPU集群的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模視頻特征識別系統(tǒng)； 9、超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)實現(xiàn)。 知識產(chǎn)權(quán)情況： 申請2項發(fā)明專利。 技術(shù)的成熟度:    陳慶奎教授團隊的“視頻圖像實時分析技術(shù)”，該技術(shù)曾獲得過2項國家自然科學基金的支持、10余項國家發(fā)明專利授權(quán)、2項上海技術(shù)發(fā)明獎。目前，國內(nèi)包括新華社、文匯、上觀、新浪等各大媒體均報導此上海十大惠民應(yīng)用。

為實施北京市2008年“綠色奧運、科技奧運”承諾，響應(yīng)北京市“科技奧運行動”計劃，作為科技部“十五”863電動汽車重大專項和北京市“科技奧運”電動汽車重大專項純電動客車課題承擔單位，北京理工大學與北京市京華客車有限責任公司(原北京市客車總廠)聯(lián)合開發(fā)了“京華牌”BK6120EV型純電動低地板公交車，整車采用了600Ah的鋰離子動力電池組、中科院電工所研制的交流驅(qū)動系統(tǒng)和株洲時代集團研制的交流驅(qū)動系統(tǒng)、北京理工大學開發(fā)的兩檔行星變速箱技術(shù)和整車多能源綜合控制系統(tǒng)以及專用低地板公交車底盤、節(jié)能型電動空調(diào)系統(tǒng)等。BK6120EV于2003年4月試制完成，2003年7月在交通部通縣試車場完成了5000km可靠性考核和全部型式認證試驗，試驗結(jié)果表明整車最高車速80km/h，最大爬坡度20％,0～60km/h加速時間30s，一次充電續(xù)駛里程210km，而且整車行駛噪音低、零排放，安裝的空氣懸掛系統(tǒng)，無障礙乘車系統(tǒng)等極大地方便了乘客、節(jié)省了上下車時間，非常適合市內(nèi)交通使用。

產(chǎn)品詳細介紹1、箱體采用主副音箱設(shè)計，小巧細致，采用優(yōu)質(zhì)貼皮木紋箱體  采用優(yōu)質(zhì)高密度板木質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚達12cm，有效杜絕諧振和逄聲。由一只5寸全頻喇叭組成，剔透的音質(zhì)，豐富的音域，宏大的低音動態(tài)。一路電腦、DVD、卡座線路輸入，一路有線話筒輸入，音樂音量，高低音獨立調(diào)節(jié)，混響及話筒音量獨立調(diào)節(jié)，內(nèi)置2.4G無線接收器，配合無線麥克風擴音系統(tǒng)，安裝簡單、使用方便、維護容易。使用2.4GISM免審批使用頻段，數(shù)字射頻技術(shù)，2.4G數(shù)字無線話筒采用DSP自動搜頻功能，并鎖定地址碼，有效避免傳輸干擾，同時使用1000套無串頻，滿足同一場所大量使用的需要，開機自動進入配對狀態(tài)，配對成功后，自動轉(zhuǎn)入接收狀態(tài)，麥克風傳感器及機殼一體化設(shè)計（也可以外接領(lǐng)夾及頭戴話筒），可靠耐用.；一路大三芯6.35直插頭話筒（環(huán)保麥克風插口，使用有線無需電池）輸入；話筒 可以與任意主機配對使用；話筒具有功耗低的特點，使用聚合物鋰電池供電，一次充電可連續(xù)使用最多可達12小時，話筒采用可更換的充電式鋰電池（可拆下焊接）。2、接收器將接收到的RF數(shù)字信號通過D/A技術(shù)轉(zhuǎn)換成模擬線路電平輸出，每個接收器匹配1支無線話筒（配一個話筒最穩(wěn)定，可配兩個話筒），同一話筒可在不同教室使用，不會造成干擾，十分方便。在連接時自動獲敢工作頻點并在受到干擾時自動跳變到干凈的頻點，保證話筒能在最佳環(huán)境下工作。麥克風內(nèi)置電源管理電路，具有低電壓報警、充電 管理功能，充電時，紅色指示燈這也，充滿電后自動熄滅。充電過程約需2小時，最時充電15分鐘可滿足一節(jié)課所需的電量。3、自動對頻：只需在與接收器近距離（3米）范圍內(nèi)按下麥克風開關(guān)鍵，便可自動完成的相互對頻開機操作，而無需其他復雜的操作便可正常使用。4、自動選頻：開機自動搜索干凈頻段，有效避開WiFi等同頻帶來的2.4G信號的干擾數(shù)字加密：每臺設(shè)備只有唯一的ID加密碼，編碼多達百萬組。多間教室同時使用不會出現(xiàn)竄頻干擾的現(xiàn)象。5、低功率發(fā)射：電磁波輻射只有普通手機的1/90.避免長時間處于較大功率高頻無線電波不幸中對人體帶來的損害6、綠色電池：采用可循環(huán)充電的鋰電池供電方式，避免一次性使用的干電池對環(huán)境產(chǎn)生的破壞7、話筒帶有音量調(diào)節(jié)等功能：采用數(shù)字電子音量調(diào)節(jié)技術(shù)開機時默認中間值，上下可調(diào)節(jié)，可實際 情況，按往上或向下的開關(guān)，依次調(diào)節(jié)聲音大小。8、發(fā)射器：語音頻響：50－16kHz. 距離：〉20米.最大輸入聲壓：110dB SPL.載波頻率： 2.402GHz-2.482GHz.9、數(shù)字無線接模塊：語音頻響：50－16kHz. 接收靈敏度：-98dBm. 天線連接：外置鞭狀天線.10、功放部份：輸入電平：有線話筒：20mV.線路：300mV.功放噪音電壓：≤3mV.輸出功率：2×40W.音箱喇叭：5″×1. 投標產(chǎn)品生產(chǎn)廠家提供ISO14001環(huán)境管理體系認證投標產(chǎn)品生產(chǎn)廠家為中國教育裝備行業(yè)協(xié)會會員投標產(chǎn)品生產(chǎn)廠家為廣東教育裝備行業(yè)協(xié)會會員投標產(chǎn)品生產(chǎn)廠家提供ISO9001質(zhì)量管理體系認證

針對問題：當前公交 IC 卡均為不記名、離線消費方式，一旦卡 片丟失，拾卡者可繼續(xù)持此卡消費，即使掛失，卡內(nèi)余額無法追回。解決方案：增加可隨身攜帶的小型射頻身份識別（RFID）標簽， 與公交 IC 卡綁定，刷卡時兩卡必須同時被識別，才能消費，因此提 高了安全性。 特色：該模式亦思路新穎，結(jié)構(gòu)簡單，可推廣到其它小額、快捷 的消費場合，安全性好，成本可控，具有很廣闊的應(yīng)用前景。此技術(shù) 還可以根據(jù)需要設(shè)計應(yīng)用于智能暖氣系統(tǒng)和智能家居、智能節(jié)能系統(tǒng)

本項目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學交通運輸學院、成都市市政局、成都市公交集團公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查資料、線路調(diào)查資料以及城市主要街道斷面調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并自行開發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，為本次成都市公交優(yōu)先專用道規(guī)劃搭建了信息平臺。公交優(yōu)先專用道規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市空間發(fā)展格局變化、成都市目前城市公共交通水平、城市居民公交出行流量以及成都市各主要路段的交通流量、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提出成都市實施公交優(yōu)先專用道規(guī)劃的標準，制定了成都市公交優(yōu)先專用道規(guī)劃和不同階段實施方案。為成都市今后城市共交通的發(fā)展方提供了依據(jù)。 隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題日趨嚴重。造成城市道路交通問題的主要原因是城市路網(wǎng)建設(shè)不能滿足城市交通需求增長的要求；城市交通結(jié)構(gòu)不合理。建立公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)是解決城市交通問題的關(guān)鍵。發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)城市僅僅實在路口、路段上實施公交優(yōu)先技術(shù)，尚未從路網(wǎng)角度對公交優(yōu)先通行進行研究，也沒有提出設(shè)置公交專用道的標準。本規(guī)劃給了同了公交專用道、公交專用進口道及港灣式?？空驹O(shè)置方法，給出了公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進行系統(tǒng)規(guī)劃的方法以及評價指標。為今后城市設(shè)置公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進行系統(tǒng)提供了依據(jù)。

提高城市共交通服務(wù)水平已迫在眉睫。公交到站時間預測及其信息服務(wù)系統(tǒng)對于改 善公交服務(wù)具有極其重要的實用價值。本系統(tǒng)是上?？茖W技術(shù)委員會重大項目“基于網(wǎng) 格技術(shù)的上海市綜合交通信息服務(wù)示范系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)研究”的重要成果之一，基于 GPS 的公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的原始定位數(shù)據(jù)，采用歷史數(shù)據(jù)與實時數(shù)據(jù)結(jié)合的方法， 進行公交車輛到站時間的預測，并通過發(fā)布模塊接口輸出，傳輸給 Web 頁面、公交電子 站牌或其它多種信息終端顯示。本成果是面向公交公眾出行者、公交企業(yè)（運營調(diào)度、 計劃編制）、信息服務(wù)提供商（電子站牌、移動電視等多媒體）等，實現(xiàn)預測線路靜態(tài) 數(shù)據(jù)、動態(tài)數(shù)據(jù)的管理與維護，分時段、分路段的公交行程車速/行程時間統(tǒng)計與分析， 公交車輛到站距離預測和到站時間預測的功能。目前已經(jīng)在上海、蘇州、柳州等城市進 行了測試和初步應(yīng)用。 

成果提出了面向?qū)嶋H運營需求的智能駕駛導航控制方法，突破了車輛跟蹤控制強依賴于模型的技術(shù)瓶頸，提升了大慣性車輛系統(tǒng)的跟蹤控制品質(zhì)，為智能駕駛導航控制技術(shù)應(yīng)用提供理論依據(jù)。 提出了一種大慣性電動客車的智能駕駛橫縱向解耦控制方法，提升了大慣性客車無人駕駛環(huán)境下跟蹤期望軌跡的控制精度，優(yōu)化了控制結(jié)構(gòu)，有效克服了其大慣性和滯后性，改善了大慣性無人駕駛客車控制的響應(yīng)速度和跟蹤效果；提出了一種基于前后軸融合參考的自主招車導航及控制方法，增加了對長軸距車輛的精準控制，提高了車輛導航控制的精度。

成果簡介：為實施北京市2008年“綠色奧運、科技奧運”承諾，響應(yīng)北京市“科技奧運行動”計劃，作為科技部“十五”863電動汽車重大專項和北京市“科技奧運”電動汽車重大專項純電動客車課題承擔單位，北京理工大學與北京市京華客車有限責任公司(原北京市客車總廠)聯(lián)合開發(fā)了“京華牌”BK6120EV型純電動低地板公交車，整車采用了600Ah的鋰離子動力電池組、中科院電工所研制的交流驅(qū)動系統(tǒng)和株洲時代集團研制的交流驅(qū)動系統(tǒng)、北京理工大學開發(fā)的兩檔行星變速箱技術(shù)和整車多能源綜合控制系統(tǒng)以及專用低地板公交車底盤、節(jié)能

為了減少炭排放量和解決交通阻塞問題，公眾交通，如地鐵，公共汽車和快速公交等是目前大力推廣的交通方式。為使公共汽車行駛更快，減少在路口等候時的尾氣排放等，政府希望在交通燈系統(tǒng)中實現(xiàn)公共汽車優(yōu)先的策略。 本項目的主要目標是研究和開發(fā)使用2.4GHz主動式超低功耗RFID技術(shù)的快速公交系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以通過讀取公交車上的標簽發(fā)出的信號來識別即將到來的汽車，并將信息傳遞給交通燈控制系統(tǒng)，從而保證公交車輛的快速通過。系統(tǒng)由2.4GHz RFID有源標簽、讀卡器、發(fā)卡器等組成。每輛公交車前玻璃上安裝RFID標簽，標簽周期性的發(fā)出無線信號，信號包含其ID。安裝在十字路口的RFID讀卡器接受到標簽發(fā)出的無線信號后，通過RSSI及TOF聯(lián)合智能算法測出公交車距離路口的距離并給信號燈以指示。信號燈系統(tǒng)根據(jù)智能算法控制路口紅綠燈轉(zhuǎn)換時間，從而讓公共汽車優(yōu)先快速穿過十字路口。如果公共汽車優(yōu)先系統(tǒng)成功實現(xiàn)，將會帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。 本項目在湖北武漢市已進行了初期局部測試，共一千輛公交車安裝了智能標簽，六十個路口安裝了智能信號燈控制系統(tǒng)。經(jīng)過一年多的實際運行，效果良好。將于2016年初在武漢一萬多輛公交車上全面實施。

產(chǎn)品詳細介紹 MTN-2800W氮吹儀 MTN-2800W帶有的試管架可方便地將試管移出或移入水槽，并可固定在任一高度。超厚的加熱塊70mmH使得熱塊的整體溫度更均勻準確，熱塊溫度也將直接被傳感器探測  熱塊上限溫度自動保護可以防止超溫。  可工作于定時恒溫或連續(xù)恒溫兩種方式。  四組數(shù)碼顯示分別顯示設(shè)備的設(shè)定溫度與實際溫度和設(shè)定定時及遞增減計時。  良好的儀器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計使得儀器可長時間地工作在較高的恒溫溫度狀態(tài)。  溫度調(diào)節(jié)范圍: 室溫+5℃～300℃ 溫度調(diào)節(jié)精度: ±0.1℃  溫度保護 :可選擇上限保護或設(shè)定值偏差保護  定時時間 :10分鐘～99小時59分  加熱塊孔數(shù): 8孔/12孔 加熱功率 :1350W  外型尺寸(未包括支桿高度mm）: 268Wx230Lx165H  使用環(huán)境溫度: 5℃～35℃  電源電壓 :220V/50Hz 李 麗 : 1 5 8 0 1 2 6 6 4 3 4  聯(lián) 系 電 話 ：0 1 0 –5 8 4 3 1 7 8 1  /  8 0 3 3 6 3 7 3  /  5 9 1 4 5 1 3 1  Q  Q 號；5 2 5 5 0 0 9 8 8