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環(huán)境治理　

環(huán)境治理　

隨著近幾十年改革開放程度的不斷深入，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成效顯著，城市人口不斷積聚，社會(huì)治安壓力持續(xù)加大，建設(shè)綜合治理管理平臺(tái)便成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧、治安穩(wěn)定的迫切需求。 綜合治理管理平臺(tái)是由政法委、綜治辦組織研發(fā)用于綜治業(yè)務(wù)工作的信息系統(tǒng)，依托市、區(qū)電子政務(wù)外網(wǎng)和計(jì)生、公安兩級(jí)信息數(shù)據(jù)中心，系統(tǒng)涵蓋社會(huì)管理、維穩(wěn)、平安建設(shè)三大類業(yè)務(wù)內(nèi)容，以社會(huì)管理工作關(guān)注數(shù)據(jù)為核心，以社會(huì)管理日常工作為基礎(chǔ)，應(yīng)用于區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(社區(qū)、網(wǎng)絡(luò))三級(jí)綜治工作部門，充分發(fā)揮信息技術(shù)在預(yù)警研判、服務(wù)管理、打擊預(yù)防犯罪等領(lǐng)域的作用。通過(guò)多種高科技手段，對(duì)交通要道、重點(diǎn)部位、治安復(fù)雜場(chǎng)所的全面監(jiān)測(cè)覆蓋，以促進(jìn)國(guó)家安防建設(shè) ，降低犯罪類，提高人民群眾安全感。 一、介紹 綜合治理管理平臺(tái)是為滿足城市治安防控和城市管理需要，利用GIS地圖、圖像采集、傳輸、控制、顯示等設(shè)備和控制軟件組成，對(duì)固定區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和信息記錄的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 平臺(tái)通過(guò)在交通要道、治安卡口、公共聚集場(chǎng)所、賓館、學(xué)校、醫(yī)院以及治安復(fù)雜場(chǎng)所安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，利用視頻專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)把一定區(qū)域內(nèi)所有視頻監(jiān)控點(diǎn)圖像傳播到監(jiān)控中心，對(duì)刑事案件、治安案件、交通違章、城管違章等圖像信息分類，為強(qiáng)化城市綜合管理、預(yù)防打擊犯罪和突發(fā)性治安災(zāi)害事故提供可靠的影像資料。 ? 二、新立訊綜合治理管理平臺(tái)解決方案 我司搭建綜合治理管理平臺(tái)主要包括兩點(diǎn)，技術(shù)部分軟硬件的改進(jìn)。 1、硬件部分：采用新型高清紅外攝像技術(shù)? ? ? ? ? ? ? ? （1）白天最遠(yuǎn)可視距離達(dá)到800米，清晰拍攝人臉及車牌； （2）晚上自動(dòng)轉(zhuǎn)為紅外高清探頭，自動(dòng)對(duì)焦，夜視可以清晰拍出紅外照片，讀取車牌； （3）警用無(wú)人機(jī)的使用，在人口密集地或者警員人力不夠的情況下使用。對(duì)目標(biāo)跟蹤定位有決定性的作用； 2、軟件部分：照片拍攝后經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊至平臺(tái)，我司控制服務(wù)器內(nèi)置算法，內(nèi)置比對(duì)算法軟件。 （1）人臉識(shí)別技術(shù) 通過(guò)目標(biāo)臉部特征進(jìn)行建模，與照片任務(wù)特征進(jìn)行對(duì)比，分類，錄入存儲(chǔ)服務(wù)器。經(jīng)過(guò)測(cè)試，正確比對(duì)率可達(dá)90%，無(wú)誤報(bào)出現(xiàn)。 （2）車輛識(shí)別技術(shù) 區(qū)別于傳統(tǒng)車牌識(shí)別技術(shù)，我司增加車輛整體識(shí)別技術(shù)，通過(guò)尋找車輛特征進(jìn)行建模，存儲(chǔ)，與攝像機(jī)拍攝的車輛進(jìn)行比對(duì)。較傳統(tǒng)車輛識(shí)別，防止換牌，套牌的可能性，增強(qiáng)了城市道路管理。 三、網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)的搭建? 1、采用GPS定位的項(xiàng)目，利用WAB技術(shù)搭建地圖模型，增加監(jiān)控點(diǎn)位的可視化，通過(guò)監(jiān)控相機(jī)GPS定位以及攝像機(jī)云臺(tái)角度，相機(jī)焦距計(jì)算出報(bào)警點(diǎn)的經(jīng)緯度，可視化在地圖模型。相關(guān)人員可以第一時(shí)間掌握事故地點(diǎn)。?? ? 2、公安平臺(tái)數(shù)據(jù)接入，利用高清紅外探頭的人臉識(shí)別，車輛識(shí)別，比對(duì)公安系統(tǒng)內(nèi)犯罪人員以及違法車輛，可以直接尋找在逃人員，極大地增加了城市的安全性。 四、城市監(jiān)控點(diǎn)位的布局思路 （1）重點(diǎn)單位：包括黨政機(jī)關(guān)駐地主要出入口；電信、郵政、金融等單位的主要出入口；也包括一些學(xué)校、小區(qū)、企業(yè)等，在這些重點(diǎn)單位門口或者周界布設(shè)槍型攝像機(jī)、球型攝像機(jī)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)光照情況，選擇帶紅外功能或者非紅外功能的攝像機(jī)； （2）公共場(chǎng)所：在一些人口密集或者案件高發(fā)的公共場(chǎng)所如公園、廣場(chǎng)、大型購(gòu)物超市和汽車站、火車站、機(jī)場(chǎng)等，在一些監(jiān)控范圍大的地方建議選用高清球機(jī)，可以監(jiān)控更大范圍的目標(biāo)場(chǎng)景； （3）制高點(diǎn)：為了能更好的監(jiān)控城市整體狀況，在城市的幾處制高點(diǎn)部署高空瞭望系統(tǒng)獲得大范圍、高清晰的畫面，運(yùn)用紅外、透霧等功能的攝像機(jī)，對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行實(shí)時(shí)、大范圍、全天候的圖像精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，通過(guò)城市范圍內(nèi)全局的監(jiān)控場(chǎng)景保障各種指揮調(diào)度的高效、準(zhǔn)確進(jìn)行； （4）道路交叉口及路段：在十字路口、三叉路口、丁字路口或者重要的路段等布設(shè)高清槍型攝像機(jī)，對(duì)于較大的路口也可布設(shè)高清球型攝像機(jī)，記錄過(guò)往的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人； （5）其他：一些橋梁、隧道等也是路面監(jiān)控系統(tǒng)的范疇，需要實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控。 自2005年全國(guó)首批3111試點(diǎn)城市監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)以來(lái)，我國(guó)平安城市的建設(shè)步伐已經(jīng)進(jìn)入到平穩(wěn)階段。隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，社會(huì)治安日益復(fù)雜化，不同警種和業(yè)務(wù)之間的橫向聯(lián)系也越來(lái)越密切，使得原來(lái)采用某方面專門技術(shù)、服務(wù)于某項(xiàng)專門業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)行的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足社會(huì)治安動(dòng)態(tài)管理的需求，平安工程進(jìn)入多級(jí)監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)管理和業(yè)務(wù)應(yīng)用全面融合的時(shí)代，視頻監(jiān)控技術(shù)將成為繼刑偵、技偵、網(wǎng)偵技術(shù)之后公安機(jī)關(guān)戰(zhàn)斗力新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)圍繞污染場(chǎng)地環(huán)境土壤評(píng)估與修復(fù)通過(guò)環(huán)境修復(fù)新材料及修復(fù) 新技術(shù)的創(chuàng)新融合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)應(yīng)用的協(xié)同創(chuàng)新。通過(guò) 研發(fā)環(huán)境修復(fù)新技術(shù)與新產(chǎn)品，通過(guò)項(xiàng)目技術(shù)應(yīng)用及推廣已形成一整套污染 場(chǎng)地治理修復(fù)技術(shù)，項(xiàng)目可培育出完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并最終有望形成國(guó)內(nèi)具有競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。

該船適用在封閉少浪的近海和內(nèi)陸河流湖泊施工。 按照中國(guó)ZC船級(jí)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建造。 全船為焊接鋼結(jié)構(gòu)。三臺(tái)液壓絞車位于主機(jī)艙甲板前端，兩支定位樁油缸位于主艙尾部。兩支拋錨桿位于兩側(cè)浮體甲板上。四個(gè)壓載水艙位于側(cè)附體前后兩端。 整船可拆裝，適用于鐵路和公路運(yùn)輸及船運(yùn)輸。 發(fā)動(dòng)機(jī)和泵位于中間主機(jī)艙，兩邊的側(cè)船體作為燃油艙，壓載艙和儲(chǔ)物倉(cāng)。 主機(jī)艙為水密艙。 絞刀軸通過(guò)密封的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，由位于甲板上的高位機(jī)油通過(guò)壓力提供不間斷潤(rùn)滑。 專門為挖泥船駕駛員設(shè)計(jì)的寬敞明亮的操作室。全室周圍向外觀察無(wú)死角， 配備空調(diào)和可調(diào)節(jié)座椅，工作環(huán)境舒適。一名駕駛員操作所有監(jiān)控儀表，燈光控制按鈕和動(dòng)作指令按鈕。 操作室下方的休息室，可以放置桌子和床位。 配備防火裝置，救生圈等安全裝置。

陳溫福院士團(tuán)隊(duì)孟軍教授課題組在生物炭-微生物協(xié)同治理抗生素污染方面取得新進(jìn)展

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 對(duì)苯二甲酸的工業(yè)生產(chǎn)主要采用以對(duì)二甲苯為原料的高溫液相氧化法。對(duì)二甲苯以乙酸 作為溶劑，以乙酸鈷-乙酸錳為催化劑，以四溴乙烷為助催化劑，于 221~225℃、2.5~3.0 兆帕下氧化生成對(duì)苯二甲酸，該生產(chǎn)過(guò)程中排放出高濃度有機(jī)廢水，pH 值在 2.5~3.3，CODCr 約 4500~8000 mg/L，其中除了含有大量醋酸外，還含有 1000 mg/L 左右的對(duì)苯二甲酸、苯 甲酸等有機(jī)物及少量的錳鹽等。 采用大孔樹脂吸附工藝分離回收水體中的 PTA、苯甲酸等苯系有機(jī)物，采用離子交換工藝富 集回收吸附出水中的錳離子，采用好氧生化工藝降解交換出水中的有機(jī)物（主要為乙酸）。 

國(guó)內(nèi)外幾乎所有地下礦山井巷工程（包括隧道工程）在建設(shè)和使用過(guò)程中都不可避免地發(fā)生不同程度的塌方問題。其中，特大型塌方占所有塌方的 10％左右。塌方是巖土工程中常見的和最主要的工程災(zāi)害，造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡及其巨大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，全國(guó)由于塌方造成的人員傷亡 3560 人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 120 億元，間接損失無(wú)法估量。塌方的預(yù)防及事故發(fā)生后的處理是長(zhǎng)期困擾國(guó)內(nèi)外巖土工程界的重大技術(shù)難題。土木與環(huán)境工程學(xué)院從 1993 年圍繞這一難題展開了研究工作，取得了一系列成果，先后獲得省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，三等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，其中以下技術(shù)構(gòu)成了本項(xiàng)目的特色：治理主溜井特大塌方的托斗法施工技術(shù)；松散巖土層非套管成孔技術(shù)；插筋劈裂錨固注漿技術(shù)；分層多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)；雙泵雙液注漿技術(shù)。

盤錦市遠(yuǎn)東錦星化工有限公司在生產(chǎn) DMSO、MSM 過(guò)程中，每個(gè)生產(chǎn)過(guò)程都有刺激性惡臭氣體和化工下腳料排放。為此企業(yè)采用了焚燒技術(shù)處理這些廢棄下腳料，并把各個(gè)車間排放的臭氣一并焚燒處理。但在化工下腳料和臭氣的焚燒過(guò)程中還會(huì)排放很多難聞的惡臭氣味，給現(xiàn)場(chǎng)工人和周圍居民造成很大的身心危害。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察，估計(jì)造成焚燒爐尾氣難聞的主要原因是爐溫較低，有機(jī)物在爐內(nèi)燃燒不充分造成的。在這種情況下，可以利用臭氧的強(qiáng)氧化特性對(duì)尾氣中的剩余尾氣及時(shí)再處理，避免“漏網(wǎng)”顯惡臭氣體的排出。治理方案在焚燒爐尾氣排空煙囪底部安裝一個(gè)尾氣與臭氧氣體混合的反應(yīng)器，或在引風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口安裝臭氣和臭氧進(jìn)行混合反應(yīng)的混合器，反應(yīng)完畢后尾氣就可以排放。◆經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)分析1、技術(shù)可行性：臭氧可將絕大部分無(wú)機(jī)和有機(jī)的顯惡臭物質(zhì)氧化掉，尤其是含硫、含酚的常規(guī)惡臭氣體。2、經(jīng)濟(jì)可行性：臭氧的運(yùn)行成本較低，且操作簡(jiǎn)單、維修費(fèi)用很低。3、該技術(shù)操作簡(jiǎn)單、安全、可靠，

國(guó)內(nèi)外幾乎所有地下礦山井巷工程（包括隧道工程）在建設(shè)和使用過(guò)程中都不可避免地發(fā)生不同程度的塌方問題。其中，特大型塌方占所有塌方的10％左右。塌方是巖土工程中常見的和最主要的工程災(zāi)害，造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡及其巨大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，全國(guó)由于塌方造成的人員傷亡3560人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)120億元，間接損失無(wú)法估量。塌方的預(yù)防及事故發(fā)生后的處理是長(zhǎng)期困擾國(guó)內(nèi)外巖土工程界的重大技術(shù)難題。 土木與環(huán)境工程學(xué)院從1993年圍繞這一難題展開了研究工作，取得了一系列成果，先后獲得省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，三等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，其中以下技術(shù)構(gòu)成了本項(xiàng)目的特色： 治理主溜井特大塌方的托斗法施工技術(shù)； 松散巖土層非套管成孔技術(shù)； 插筋劈裂錨固注漿技術(shù)； 分層多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)；雙泵雙液注漿技術(shù)。