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本發(fā)明公開了一種以四肽為功能配基的親和層析介質(zhì)及其制備方法。二甲基亞砜溶液中加入抽干基質(zhì)和烯丙基溴進(jìn)行活化；活化基質(zhì)與N-溴代丁二酰亞胺反應(yīng)；將溴代醇化的基質(zhì)與己二胺反應(yīng)，得到氨基活化基質(zhì)；依次用去離子水、無(wú)水乙醇和無(wú)水N,N-二甲基甲酰胺洗滌，加入含有四肽、2-(7-偶氮苯并三氮唑)-N,N,N',N'-四甲基脲六氟磷酸酯、N,N-二異丙基乙胺的N,N-二甲基甲酰胺溶液，偶聯(lián)四肽配基；將偶聯(lián)四肽的介質(zhì)置于乙酸鈉和乙酸酐的混合液中，得到以四肽作為功能配基的親和層析介質(zhì)。本發(fā)明所研制的新型層析介質(zhì)，功能基團(tuán)為酪氨酸、苯丙氨酸、精氨酸和組氨酸組成的四肽，基于抗體Fc片段的蛋白A結(jié)合位點(diǎn)而設(shè)計(jì)，抗體結(jié)合的選擇性大幅度提高，可以用于抗體的高效分離。

現(xiàn)有胸腺五肽體內(nèi)降解速度快，半衰期短。本研究涉及一種長(zhǎng)效胸腺五肽的合成方法，采用固-液相相結(jié)合法合成單聚乙二醇化胸腺五肽（mPEG-TP5）的方法。

干燥綜合征（Sjögren’s Syndrome，SS）是一種以侵及淚腺和唾液腺等外分泌腺為特征的全身性自身免疫疾病。該病最常見的臨床表現(xiàn)為眼干、口干，并可累及肺、腎臟、淋巴系統(tǒng)、血管及肝臟等器官。此病無(wú)明顯的地區(qū)分布差異，可發(fā)生于任何年齡，以40-60歲，特別是絕經(jīng)后的女性居多，男女之比為1:9。在我國(guó)的患病率為0.77%，在老年人群中的患病率高達(dá)4%，全國(guó)有近800萬(wàn)患者。 目前在臨床上應(yīng)用的SS特異性自身抗體，如SSA、SSB抗體，存在敏感性低，易漏診的弊端，不能滿足臨床需求。本團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年研究發(fā)現(xiàn)了可以用于干燥綜合征診斷的血清學(xué)特異性抗原—AM3RP，根據(jù)該抗原的抗原表位合成的變構(gòu)肽可以特異性的識(shí)別干燥綜合征患者血清中的特異性抗體—抗AM3RP抗體。抗AM3RP抗體在原發(fā)性干燥綜合征（pSS）具有很高的敏感性和特異性，其中，IgG型抗AM3RP抗體在pSS患者中的敏感性為84.6%，特異性為92.2%；IgA型抗AM3RP抗體在pSS患者中的敏感性為和特異性分別為46%和87%。基于目前SS在我國(guó)患者數(shù)量龐大，又缺乏相應(yīng)的特異性診斷價(jià)值高的生物學(xué)標(biāo)志物，本項(xiàng)目臨床應(yīng)用前景廣闊。

本發(fā)明涉及多肽合成技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種從2?氯三苯甲基氯樹脂中綠色切割保護(hù)肽的方法。本發(fā)明所述的方法包括如下步驟：在2?氯三苯甲基氯樹脂上，按照多肽肽序依次連接氨基酸，得到樹脂肽；將切割液與所述的樹脂肽混合，實(shí)現(xiàn)樹脂肽中保護(hù)肽的切割；其中所述的切割液為弱酸溶液。所述的弱酸溶液包括甲酸溶液、乙酸溶液或乳酸溶液中的任意一種，均為綠色有機(jī)酸，所述的弱酸溶液的溶劑也是綠色溶劑，本發(fā)明所述的方法切割效率高，同時(shí)能保持98%以上的肽鏈結(jié)構(gòu)完整性，同時(shí)本發(fā)明還利用了連續(xù)流切割樹脂肽，進(jìn)一步提高了切割效率。

AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，是北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司委托我校開發(fā) 的列車超速保護(hù)裝置，是機(jī)車信號(hào)類產(chǎn)品，是一種機(jī)車車載設(shè)備，由 4U 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱以及 安裝在機(jī)箱內(nèi)的若干功能電路板組成。主要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能： 功能 1：通過對(duì)外部速度傳感器的脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，得到機(jī)車運(yùn)行的實(shí)時(shí)速度。 功能 2：根據(jù)計(jì)算所得實(shí)時(shí)速度驅(qū)動(dòng)司機(jī)臺(tái)上的指針式速度表，實(shí)現(xiàn)測(cè)速顯示（無(wú) 論何種操作模式，均反映列車實(shí)時(shí)行駛速度）。 功能 3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當(dāng)列車運(yùn)行速度低于設(shè)定的零 速限值時(shí)，該裝置將閉合所有的零速觸點(diǎn)，反之將斷開所有的零速觸點(diǎn)。 功能 4：提供三種限速模式的超速保護(hù)：正常向前模式限速、正常向后模式限速以 及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當(dāng)其中一種限速模式啟用 16 時(shí)，如果列車速度超過由機(jī)車維護(hù)人員預(yù)先所設(shè)定限速的某個(gè)比例值時(shí)，會(huì)閉合一路有 源節(jié)點(diǎn)，司機(jī)臺(tái)上的報(bào)警器會(huì)得電報(bào)警，從而提示司機(jī)注意限速；當(dāng)列車速度超過設(shè)定 限速的 100%時(shí)，該裝置將斷開所有的超速保護(hù)觸點(diǎn)，從而可以導(dǎo)致列車安全環(huán)路斷開， 產(chǎn)生緊急制動(dòng)并向 TMS 報(bào)告有超速保護(hù)發(fā)生；之后，只有當(dāng)列車速度低于所設(shè)置的零速 限值時(shí)，所有的超速觸點(diǎn)才能重新閉合。 功能 5：任何故障都將導(dǎo)向安全（所有的零速觸點(diǎn)斷開，所有的超速觸點(diǎn)斷開），并 向 TMS 報(bào)告。 本裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面 板有相應(yīng)指示燈顯示具體信息，數(shù)碼管 LED 顯示關(guān)鍵狀態(tài)代碼，方便使用和維護(hù)。 為保證系統(tǒng)安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來(lái)保證系統(tǒng)的可靠性與安全 性。兩個(gè)司機(jī)室各安裝一套列車超速保護(hù)裝置，它們之間沒有任何通信連接。 該 AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，已經(jīng)成功應(yīng)用在巴西地鐵 1A 線 19 列地鐵列車上， 目前運(yùn)行狀況良好。 該裝置的成功研發(fā)，保證了由于列車超速而可能導(dǎo)致的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，該裝置也得 到了長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業(yè)主的一致好評(píng)！ 17 18 應(yīng)用范圍： 該裝置是為巴西地鐵 1A 線研制開發(fā)的列車超速保護(hù)裝置，其可以用在城市軌道列 車上，用于保護(hù)由于列車超速而帶來(lái)的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，在無(wú)人控制的情況下，實(shí)現(xiàn)列車 制動(dòng)，從而保護(hù)列車運(yùn)行安全。 同時(shí)，該裝置也可以應(yīng)用在高速列車及普通鐵路運(yùn)營(yíng)列車上。 

LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)是一款功能強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和研發(fā)用實(shí)驗(yàn)設(shè)備，提供了豐富的硬件資源和軟件開發(fā)平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)還提供了基于C語(yǔ)言的硬件開發(fā)環(huán)境、Linux、WinCE和Android 4.X嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)等。完善的硬件技術(shù)、軟件資源和技術(shù)支持可以滿足先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)課程教學(xué)、科研和開發(fā)用途。 LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)提供豐富的可選標(biāo)準(zhǔn)模塊，包括：RFID模塊板、協(xié)議分析儀、攝像頭、藍(lán)牙4.0、乙醇?xì)怏w傳感器、出口繼電器等各類模塊，滿足不同層次實(shí)驗(yàn)和科研要求。LXA-WSN-A1物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)共設(shè)計(jì)有基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、基本網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)、Android等操作系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)和綜合性實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目層層遞進(jìn)，環(huán)環(huán)相扣，深入淺出，妙趣橫生，讓用戶在學(xué)習(xí)中娛樂，在娛樂中學(xué)習(xí)。

 AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，是北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司委托我校開發(fā)的列車超速保護(hù)裝置，是機(jī)車信號(hào)類產(chǎn)品，是一種機(jī)車車載設(shè)備，由4U標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱以及安裝在機(jī)箱內(nèi)的若干功能電路板組成。主要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：      功能1：通過對(duì)外部速度傳感器的脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，得到機(jī)車運(yùn)行的實(shí)時(shí)速度。      功能2：根據(jù)計(jì)算所得實(shí)時(shí)速度驅(qū)動(dòng)司機(jī)臺(tái)上的指針式速度表，實(shí)現(xiàn)測(cè)速顯示（無(wú)論何種操作模式，均反映列車實(shí)時(shí)行駛速度）。      功能3：提供零速功能，零速的限值可以人工修改。當(dāng)列車運(yùn)行速度低于設(shè)定的零速限值時(shí)，該裝置將閉合所有的零速觸點(diǎn)，反之將斷開所有的零速觸點(diǎn)。      功能4：提供三種限速模式的超速保護(hù)：正常向前模式限速、正常向后模式限速以及切除模式限速，每種限速模式下的限速值都可以人工修改。當(dāng)其中一種限速模式啟用時(shí)，如果列車速度超過由機(jī)車維護(hù)人員預(yù)先所設(shè)定限速的某個(gè)比例值時(shí)，會(huì)閉合一路有源節(jié)點(diǎn)，司機(jī)臺(tái)上的報(bào)警器會(huì)得電報(bào)警，從而提示司機(jī)注意限速；當(dāng)列車速度超過設(shè)定限速的100%時(shí)，該裝置將斷開所有的超速保護(hù)觸點(diǎn)，從而可以導(dǎo)致列車安全環(huán)路斷開，產(chǎn)生緊急制動(dòng)并向TMS報(bào)告有超速保護(hù)發(fā)生；之后，只有當(dāng)列車速度低于所設(shè)置的零速限值時(shí)，所有的超速觸點(diǎn)才能重新閉合。      功能5：任何故障都將導(dǎo)向安全（所有的零速觸點(diǎn)斷開，所有的超速觸點(diǎn)斷開），并向TMS報(bào)告。      本裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各部分模塊功能單板連接為背板插接式；各單板前面板有相應(yīng)指示燈顯示具體信息，數(shù)碼管LED顯示關(guān)鍵狀態(tài)代碼，方便使用和維護(hù)。      為保證系統(tǒng)安全，本裝置采用兩組同樣的功能單元共同來(lái)保證系統(tǒng)的可靠性與安全性。兩個(gè)司機(jī)室各安裝一套列車超速保護(hù)裝置，它們之間沒有任何通信連接。      該AOP-1 型列車超速保護(hù)裝置，已經(jīng)成功應(yīng)用在巴西地鐵1A線19列地鐵列車上，目前運(yùn)行狀況良好。     該裝置的成功研發(fā)，保證了由于列車超速而可能導(dǎo)致的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，該裝置也得到了長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、香港地鐵公司及巴西業(yè)主的一致好評(píng)！ 應(yīng)用范圍： 該裝置是為巴西地鐵1A線研制開發(fā)的列車超速保護(hù)裝置，其可以用在城市軌道列車上，用于保護(hù)由于列車超速而帶來(lái)的列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，在無(wú)人控制的情況下，實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)，從而保護(hù)列車運(yùn)行安全。 同時(shí)，該裝置也可以應(yīng)用在高速列車及普通鐵路運(yùn)營(yíng)列車上。

我們通過分子設(shè)計(jì)方法，研制出適合我國(guó)輕柴油使用的JD-I型柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑，適用于0#及-10#以上輕柴油的既降冷凝點(diǎn)、又降冷濾點(diǎn)的要求，將0#柴油改進(jìn)到-10#柴油，將-10#柴油改進(jìn)到-20#柴油。使柴油在低于濁點(diǎn)的溫度下也能較好地通過油管與過濾器，具有良好的低溫泵送性能。研制的產(chǎn)品生產(chǎn)過程無(wú)三廢排放，使用過程對(duì)內(nèi)燃機(jī)不產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態(tài)混合器等混合裝置按比例調(diào)和即可，也可通過槽車的長(zhǎng)距離運(yùn)輸通過自然振蕩完成混合。 JD-1柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑是采用先進(jìn)的“分子設(shè)計(jì)”方法，合成并篩選出的適合我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用高含蠟、窄餾分柴油的低溫流動(dòng)改進(jìn)劑。既降低柴油的冷凝點(diǎn)，又能降低其冷濾點(diǎn)，從而使柴油在低于濁點(diǎn)的溫度下，也能較好地通過油管和過濾器，具有優(yōu)良的低溫泵送性能。 該產(chǎn)品生產(chǎn)過程無(wú)“三廢”排放，使用過程中不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)；使用方便，容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜、靜態(tài)混合器等裝置按比例調(diào)和，也可通過罐車的長(zhǎng)距離運(yùn)輸自然振蕩完成混合。 該產(chǎn)品研制過程中進(jìn)行了大量的理論和基礎(chǔ)研究，對(duì)各種柴油進(jìn)行了充分的適應(yīng)性試驗(yàn)，解決了目前國(guó)內(nèi)外柴油降凝劑難以降低柴油冷濾點(diǎn)和對(duì)窄餾分柴油感受性差的問題。 該產(chǎn)品不僅能有效地降低柴油的冷凝點(diǎn)，而且更有效地降低柴油冷濾點(diǎn)，從而使柴油達(dá)到更低的標(biāo)號(hào)，為煉廠創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)了換油周期和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： （一）    JD-I型柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑主要技術(shù)性能 表1  JD-I型柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑暫定技術(shù)指標(biāo)* 項(xiàng)目 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)方法 外觀 橙黃色油狀液體 目測(cè) 運(yùn)動(dòng)粘度mm2／s   (100℃) 30-45 CB／T265 密度   g／cm3（20℃) 0．905-0．920 CB／T1884 閃點(diǎn)℃，(閉杯)，不小于℃ 28—35 GB261 水分  m％ 痕跡 GB B260 機(jī)械雜質(zhì)m％ 無(wú) GB B511 水溶性酸或堿值   mgKOH 無(wú) GB ／T259 * 在使用高沸點(diǎn)溶劑條件下，閃點(diǎn)可調(diào)整到不小于55℃；其它指標(biāo)實(shí)測(cè)后再訂標(biāo)準(zhǔn)。 產(chǎn)品符合環(huán)保要求，生產(chǎn)過程無(wú)三廢排放，產(chǎn)品使用過程對(duì)內(nèi)燃機(jī)不產(chǎn)生任何副作用，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品使用方便，為油溶性高分子溶液，很容易與柴油均勻混合，可采用攪拌釜，靜態(tài)混合器等混合裝置按比例調(diào)和即可（下圖為混合配制流程），也可通過槽車的長(zhǎng)距離運(yùn)輸通過自然振蕩完成混合。 （二）低溫流動(dòng)劑改進(jìn)劑特點(diǎn)： （1）制備工藝簡(jiǎn)單，各牌號(hào)柴油感受性均較強(qiáng)，對(duì)柴油的理化指標(biāo)尤其實(shí)際膠質(zhì)不會(huì)產(chǎn)生變化和影響。 （2）原料來(lái)源廣泛、經(jīng)濟(jì)、配伍所選材料均為國(guó)產(chǎn)化工產(chǎn)品，價(jià)格相對(duì)低廉產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，貨源有保證的商品材料。 （3）柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑在低溫下能使油品的細(xì)微蠟晶析出，具有阻止蠟晶長(zhǎng)大的效果。可降低柴油一個(gè)牌號(hào)，減少柴油品種，簡(jiǎn)化油品管理模式。 （4）柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑對(duì)原用燃料指標(biāo)無(wú)不良影響，對(duì)柴油機(jī)機(jī)理無(wú)理化損傷，無(wú)腐蝕作用。 （5）柴油低溫流動(dòng)性能改進(jìn)劑為油溶性高分子溶液，很容易與柴油混合均勻，分散性好，性能穩(wěn)定，存儲(chǔ)運(yùn)輸方便，添加方法簡(jiǎn)單易行。 應(yīng)用范圍： JD-1柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑在中石油大慶石化、錦州石化、大連石化，中石化燕山石化、天津石化、石家莊煉化等多家煉廠生產(chǎn)的柴油進(jìn)行了調(diào)試工業(yè)應(yīng)用，達(dá)到了良好的降凝和降濾效果。

客流檢測(cè)項(xiàng)目研制于2010年，利用激光、視頻等多傳感器融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通換乘通道的實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控和分析。系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、紅外探測(cè)、RFID技術(shù)和3G無(wú)線視頻傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)為包括“換乘通道客流檢測(cè)設(shè)備—車站級(jí)客流檢測(cè)系統(tǒng)—軌指中心客流檢測(cè)中心平臺(tái)”的三層體系架構(gòu)，正在為北京市交通委員會(huì)、北京市軌道交通指揮中心提供全路網(wǎng)大客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與服務(wù)。客流檢測(cè)項(xiàng)目前已工程化，其研究成果經(jīng)進(jìn)一步推廣，可對(duì)人流量大、人群密集地區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析和預(yù)警，幫助工作人員優(yōu)化客流組織，提高緊急疏散能力，有效預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生，提升運(yùn)營(yíng)管理水平，因此，具有良好的應(yīng)用推廣價(jià)值和商業(yè)前景。