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“氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火及燃料噴射電控系統(tǒng)”是氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心部分。本項(xiàng)目主要應(yīng)用于稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU系統(tǒng)采用基于寬域氧傳感器的空然比稀燃閉環(huán)反饋及自學(xué)習(xí)控制技術(shù)，精確控制空然比使發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄燃燒狀態(tài)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷，減小發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量；此外，采用高能點(diǎn)火裝置并使用各缸獨(dú)立順序點(diǎn)火控制技術(shù)，提高點(diǎn)火能量，使稀燃混合氣燃燒完全，排放污染物減少，發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定；采用柔性功率調(diào)節(jié)裝置——電子節(jié)氣門，用以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)功率以及瞬態(tài)動(dòng)力性和排放性能，減少瞬態(tài)過(guò)程排放。 為了保證氣體發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正常，其點(diǎn)火所需的能量比汽油機(jī)更高，應(yīng)采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用高能直接順序點(diǎn)火控制系統(tǒng)，通過(guò)晶體管的開(kāi)關(guān)作用代替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電器觸點(diǎn)，使初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)，這樣便可增大初級(jí)電流的斷開(kāi)值，減少點(diǎn)火線圈低壓繞組的匝數(shù)和低壓電路電阻，從而提高點(diǎn)火電壓。另外，取消傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中常用的分電器，采用每個(gè)火花塞單獨(dú)控制方式，直接進(jìn)行控制，不會(huì)因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，直接點(diǎn)火方式使得電磁能量得到充分的利用。目前，該系統(tǒng)的功能及性能指標(biāo)已達(dá)國(guó)際同類產(chǎn)品水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)優(yōu)良，排放限值達(dá)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)構(gòu)成：傳感器有轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、寬域氧傳感器等，執(zhí)行器有噴嘴、點(diǎn)火線圈以及火花塞、電子節(jié)氣門、增壓壓力控制閥等，控制器為高性能16單片機(jī)。系統(tǒng)的基本功能是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸位置信號(hào)等來(lái)進(jìn)行判缸信號(hào)的識(shí)別、轉(zhuǎn)速的計(jì)算，并通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況計(jì)算各缸點(diǎn)火的時(shí)刻以及各缸初級(jí)點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間、噴射時(shí)刻及噴射脈寬等，并實(shí)現(xiàn)空燃比稀燃閉環(huán)精確控制等。    主要應(yīng)用范圍： “氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火及燃料噴射電控系統(tǒng)”主要用于以各種氣體為燃料的內(nèi)燃機(jī)，目前國(guó)內(nèi)多采用單點(diǎn)燃料噴射系統(tǒng)及理論空燃比控制方式，相對(duì)而言控制簡(jiǎn)單，點(diǎn)火能量較低。為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)更嚴(yán)格的排放和節(jié)能要求，國(guó)內(nèi)各大中城市的公交車輛普遍采用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，氣體發(fā)動(dòng)機(jī)只有采用稀燃方式方能達(dá)到要求，稀燃?xì)怏w燃料發(fā)動(dòng)機(jī)需要較高的點(diǎn)火能量和燃料噴射要求，因此，“氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)高能點(diǎn)火及燃料噴射電控系統(tǒng)”具有較廣泛的市場(chǎng)。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可以進(jìn)行電化學(xué)光譜實(shí)驗(yàn)的原位池，包括底座及原位池主體，原位池主體內(nèi)部為空腔，主體上部開(kāi)有與空腔連通的對(duì)電極插槽、工作電極插槽、參比電極插槽、進(jìn)液孔和出液孔，在原位池主體正面開(kāi)有凹槽，凹槽內(nèi)開(kāi)有透光孔，透光孔兩端均黏上kapton膠帶，從原位池主體正面向凹槽側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)斜戳的入射光孔，與原位池主體正面呈45°。本實(shí)用新型的原位池極耐酸、堿，可以在酸性電解液中或者堿性電解液中進(jìn)行各類催化劑的原位電化學(xué)光譜實(shí)驗(yàn)，不僅可以得到反應(yīng)任一階段的電化學(xué)數(shù)據(jù)和相應(yīng)的光譜數(shù)據(jù)，而且可以得到任一電壓下的電化學(xué)數(shù)據(jù)和光譜數(shù)據(jù)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于多相流沼氣池的太陽(yáng)能增溫系統(tǒng)，由太陽(yáng)能集熱器1、蓄熱水箱2、熱水換熱器3、潷水篩5、壓榨機(jī)6、沼液箱7、過(guò)濾機(jī)8、加熱盤管9、蓄熱循環(huán)泵10、換熱器熱水循環(huán)泵11、給水泵12、沼液泵13和排液泵14構(gòu)成太陽(yáng)能增溫支路和余熱增溫支路兩個(gè)增溫支路。本發(fā)明利用蓄熱水箱減少了天氣對(duì)太陽(yáng)能集熱系統(tǒng)的影響，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，故障點(diǎn)少，故障率低，運(yùn)行成本低。

復(fù)合垃圾衍生燃料制造技術(shù)是開(kāi)發(fā)低成本、高固硫率和防潮抗水型，適用于工業(yè)鍋爐燃用的復(fù)合垃圾衍生燃料，可以適量加入粘結(jié)劑或根據(jù)生物質(zhì)具體性能對(duì)其進(jìn)行生物化學(xué)預(yù)處理以適當(dāng)提高其粘結(jié)力；可將復(fù)合垃圾衍生燃料的灰分、水分、揮發(fā)分、發(fā)熱量、燃料比、粒徑大小、焦渣特性、熱變形特性等調(diào)整到有利于燃燒的最佳值，大幅度降低生產(chǎn)成本，使之發(fā)展成先進(jìn)的高效清潔燃料。 該工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是制備出適合我國(guó)現(xiàn)有鍋爐燃燒的新型垃圾衍生燃料。RDF制備過(guò)程中摻入一定量的煤，不僅有利于提高熱值，均勻分配物料，同時(shí)還可以起到助粘的作用；同時(shí)，壓制成型塊燃料，使其具有統(tǒng)一形狀和規(guī)格，易實(shí)現(xiàn)成型時(shí)添加固硫、脫氯劑及催化劑等，再配套合適的燃燒設(shè)備，既有利于高效燃燒又能減少污染。該處理方式，可為國(guó)內(nèi)垃圾提供一條新型資源化解決途徑，這樣既節(jié)省了處理垃圾的處理費(fèi)和供熱燃料費(fèi)，又減少了固體廢棄物。 本研究利用生物質(zhì)型煤生產(chǎn)工藝來(lái)進(jìn)行了 C-RDF 成型制備研究。復(fù)合垃圾衍生燃料爐前成型是指直接使用煤場(chǎng)的動(dòng)力配煤，在不添加或添加少量粘結(jié)劑的條件下，由置于鍋爐旁的成型機(jī)成型后直接下落到爐排上，供鍋爐燃用。 垃圾衍生燃料成型工藝主要分為三個(gè)工序，即原料制備、攪拌成型和固結(jié)干燥。3個(gè)環(huán)節(jié)中重點(diǎn)在于原料制備環(huán)節(jié)。 垃圾衍生燃料之所以能在爐內(nèi)燃燒過(guò)程中取得較散煤好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，是由于燃料個(gè)體形狀規(guī)格，使垃圾衍生燃料層具有均勻分布的空隙率，且其單個(gè)空隙容積較大，有利于可燃?xì)怏w的反應(yīng)。燃料層的空隙率大則通風(fēng)阻力小，有助于降低風(fēng)機(jī)電耗和結(jié)渣程度。

目前，市場(chǎng)上的火鍋燃料以固體酒精為主，一般以甲醇、乙醇為主要原料。為了降低成本，市場(chǎng)上出售的多數(shù)是以甲醇為原料的固體酒精。在燃燒過(guò)程中甲醇的揮發(fā)不僅給人的眼睛帶來(lái)刺激，而且容易引起身體的不適，甚至中毒的危險(xiǎn)。另外采用易揮發(fā)性的液體作為主要原料，給產(chǎn)品帶來(lái)了一些缺點(diǎn)，如儲(chǔ)存穩(wěn)定性不好、易燃液體易滲漏，容易引起火災(zāi)，安全性很差。針對(duì)這樣的因素，經(jīng)過(guò)多年的努力，研制出一種高能固體燃料。這種燃料為純固體塊狀產(chǎn)品，使用安全，儲(chǔ)存無(wú)任何危險(xiǎn)性，可在家庭、酒店、宿舍、辦公室使用，是目前固體酒精火鍋燃料的替代品。

近日，上海大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授汪宏斌團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的氫燃料電池?zé)o人機(jī)及無(wú)人小車載新型金屬氫燃料電池電堆，通過(guò)進(jìn)一步降低動(dòng)力系統(tǒng)自重提高能效，使其續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)，滿足10000平方米空間連續(xù)作業(yè)，且搭載氣瓶充氣只需3-5分鐘，大大縮短了充電時(shí)間。 隨著新冠疫情暴發(fā)，各地防疫工作迅速展開(kāi)，無(wú)人機(jī)以及無(wú)人小車廣泛應(yīng)用于短途物資配送、消毒液噴灑、廣播宣傳、布控監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)機(jī)型多采用鋰電池系統(tǒng)作為動(dòng)力，工作時(shí)長(zhǎng)短且充電時(shí)間長(zhǎng)，影響防疫工作效率。相較于鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池具有清潔環(huán)保、能量密度高、充氣快、安全等性能優(yōu)勢(shì)，能夠滿足無(wú)人機(jī)及小車長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度作業(yè)。 目前，汪宏斌團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的氫燃料電池?zé)o人機(jī)及小車搭載消毒裝置,已經(jīng)應(yīng)用于地方疫情防控工作中，形成了一套以氫燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)、高續(xù)航、高效率的“陸-空”立體無(wú)人防控系統(tǒng)。 浙江省金華市智能制造產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)復(fù)工前夕，氫燃料電池?zé)o人機(jī)在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行了全面消毒作業(yè)。此次用于消毒作業(yè)的無(wú)人機(jī)搭載了1.5Kw金屬電堆，配置了15kg消毒液，續(xù)航里程達(dá)2小時(shí)。除此之外，無(wú)人機(jī)還在金華市多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、社區(qū)內(nèi)進(jìn)行了廣播宣傳和消毒作業(yè)，大大節(jié)省了防疫期間的用人成本，減少了人員聚集帶來(lái)的疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。點(diǎn)擊查看原文

1）質(zhì)子交換膜燃料電池電堆 質(zhì)子交換膜燃料電池是指一類以質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)的燃料電池體系，這種燃料電池也經(jīng)常被稱為固態(tài)聚合物燃料電池，電池中包括質(zhì)子交換膜、催化劑層、氣體擴(kuò)散層、雙極板，一般將質(zhì)子交換膜、催化劑層及氣體擴(kuò)散層電極壓成一體，并稱為膜電極集合體。 研究組目前掌握質(zhì)子交換膜燃料電池電堆的關(guān)鍵技術(shù)，包括各關(guān)鍵材料的結(jié)構(gòu)、特性，并開(kāi)展了大量研究實(shí)驗(yàn)分析環(huán)境濕度、工作壓力、工作溫度、反應(yīng)氣體條件、燃料利用率和空氣利用率等對(duì)電池電壓-電流性能的影響。已有定型產(chǎn)品，具備科技成果的技術(shù)轉(zhuǎn)化能力。 2）車用燃料電池系統(tǒng) 用燃料電池做電源驅(qū)動(dòng)汽車是電動(dòng)汽車的一種，其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。具備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)能力。 3）軍用燃料電池系統(tǒng) 軍事上的應(yīng)用是燃料電池最主要的也是最適合的市場(chǎng)之一，其最初就是作為宇宙飛船或潛艇使用的數(shù)千瓦級(jí)能源而開(kāi)發(fā)的。此后,由于各國(guó)政府尤其是加拿大、美國(guó)和德國(guó)對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池用于航空航天和軍事領(lǐng)域研究的重視和資助,使得其技術(shù)越來(lái)越成熟,性能日益提高。 針對(duì)軍事應(yīng)用領(lǐng)域的潛艇動(dòng)力源、通信指揮系統(tǒng)電源、軍事備用電源、應(yīng)急照明電源以及航空航天領(lǐng)域等，研制一款氫能備用電源產(chǎn)品，采用箱柜式機(jī)體外殼，內(nèi)部可根據(jù)需要配置單個(gè)或多個(gè)質(zhì)子交換膜燃料電池電堆模塊，并外置多個(gè)固態(tài)氫存儲(chǔ)裝置，滿足各種用電需求。

小型燃料電池的基本要求應(yīng)是可以室溫快速啟動(dòng)、工作溫度低、壽命長(zhǎng)、比功率和比能量高、燃料和氧化劑便宜易得、易儲(chǔ)存和攜帶（無(wú)毒或低毒，或者有毒物無(wú)外滲透問(wèn)題）、且整體體積小等。根據(jù)燃料電池的分類及工作原理，只有低醇類質(zhì)子交換膜燃料電池最接近這一要求。但質(zhì)子交換膜燃料電池商品化必須解決成本和燃料兩大問(wèn)題。據(jù)報(bào)，目前質(zhì)子交換膜燃料電池成本已降至每千瓦數(shù)百美元，通過(guò)批量生產(chǎn)和提高技術(shù)水平，還有可能進(jìn)一步降低成本。最理想的燃料是純氫，但儲(chǔ)氫材料及其安全性仍是極大困難。含一個(gè)碳的甲醇（CH3OH）在催化劑的作用下部分氧化、并經(jīng)凈化制富氫，是一個(gè)理想的替代氫源，而且原有的加油系統(tǒng)可以共用。但甲醇蒸汽有毒（會(huì)造成眼睛失明）且甲醇易滲透污染地下水，因此，直接甲醇燃料電池必須很好地解決密封和環(huán)保處理問(wèn)題。而這一困難，對(duì)于間接甲醇燃料電池就比較容易解決。所謂間接甲醇燃料電池，就是將燃料系統(tǒng)分開(kāi)，先用甲醇催化氧化制出富氫，而后再進(jìn)入電池作為燃料。

能源危機(jī)與環(huán)境污染已成為限制當(dāng)今人類社會(huì)發(fā)展的兩個(gè)問(wèn)題，而解決能源危機(jī)與環(huán)境污染的主要手段就是大力發(fā)展新能源技術(shù)。新能源技術(shù)中的燃料電池技術(shù)以其環(huán)境污染少，發(fā)電效率高而得到人們?cè)絹?lái)越多的重視。在燃料電池中，燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電效率不受卡洛循環(huán)限制。目前最具有應(yīng)用前景的是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)和固體氧化物燃料電池技術(shù)。燃料電池技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵在與新材料的開(kāi)發(fā)，基于材料的優(yōu)化得到更好的燃料電池產(chǎn)電輸出性能。我們基于固態(tài)離子理論，設(shè)計(jì)了一系列燃料電池電極新材料及新結(jié)構(gòu)，以提高電池輸出性能為目的，開(kāi)發(fā)了一系列高性能的陽(yáng)極功能材料，陰極層材料與新結(jié)構(gòu)，并取得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，申請(qǐng)發(fā)明專利多項(xiàng)，目前已有9項(xiàng)相關(guān)專利獲得授權(quán)，在國(guó)際上發(fā)表大量學(xué)術(shù)論文。在質(zhì)子交換膜燃料電池制備方面，我們開(kāi)發(fā)了低成本的熱噴涂法制備質(zhì)子交換膜燃料電池的技術(shù)，并取得中國(guó)發(fā)明專利的授權(quán)，獲取自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并得到應(yīng)用，成功制備了50-1000 W的質(zhì)子交換膜燃料電池電池堆，并改造后應(yīng)用于便攜式電源設(shè)計(jì)與分散發(fā)電。結(jié)合使用儲(chǔ)氫材料罐，可得到一套車用發(fā)電系統(tǒng)；在固體氧化物燃料電池單電池制備方面，我們開(kāi)發(fā)了一套基于陽(yáng)極基底流延制備、電解質(zhì)與陰極層噴涂制備共燒結(jié)的單電池制備工藝，并用于制備大面積的平板固體氧化物燃料電池，并組裝了平板電池堆，得到的單電池性能優(yōu)越。在前期科技部863項(xiàng)目的資助下，我們開(kāi)發(fā)了一系列陽(yáng)極功能層材料，用于以甲烷、煤層氣以及生物質(zhì)氣為燃料的固體氧化物燃料電池發(fā)電，得到了較好的發(fā)電穩(wěn)定性和溫度適應(yīng)性。目前，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了便攜式的質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電裝置，可用于便攜式供電與不間斷電源；在前期大量的工作基礎(chǔ)上，我們還開(kāi)發(fā)了完備的固體氧化物燃料電池材料生產(chǎn)技術(shù)和固體氧化物燃料電池單電池制備技術(shù)，將可以為將來(lái)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)應(yīng)用提供基礎(chǔ)。●應(yīng)用前景： 目前燃料電池技術(shù)應(yīng)用的最大障礙在于其高成本、低穩(wěn)定性，隨著人們對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)步的要求不斷提高和燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池技術(shù)應(yīng)用的市場(chǎng)將越來(lái)越大。目前燃料電池的低成本制備在新材料開(kāi)發(fā)的促進(jìn)下，取得了較大進(jìn)展，燃料電池技術(shù)商業(yè)化示范運(yùn)行目前已在美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家開(kāi)展，技術(shù)成熟之后在世界范圍內(nèi)將會(huì)有更大的市場(chǎng)前景。

進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，電子與信息技術(shù)獲得了飛速發(fā)展，各類微小型便攜式電子產(chǎn)品如手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼影像設(shè)備等相繼涌現(xiàn)出來(lái)，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。但是電子產(chǎn)品升級(jí)換代的加快和產(chǎn)品功能的日趨多樣化，對(duì)現(xiàn)有微電源系統(tǒng)（鋰離子電池、鎳氫電池等）性能提出越來(lái)越高的要求，電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的電源供需矛盾日益突出，形成所謂的“能量鴻溝”（ Power Gap ）。發(fā)展新的高比能電源系統(tǒng)已不可避免地成為突破下一代便攜式電子產(chǎn)品發(fā)展瓶頸的緊迫任務(wù)。基于微機(jī)電系統(tǒng)（ MEMS ）技術(shù)的燃料電池微電源系統(tǒng)，因具有高比能、高效率、清潔環(huán)保、使用方便等突出優(yōu)點(diǎn)而廣受關(guān)注。其理論能量密度為現(xiàn)有鋰離子電池 10 倍以上、能量效率可達(dá) 60~70% 、工作過(guò)程零排放、可瞬間完成燃料加注，是面向便攜式電子產(chǎn)品的新一代理想替代電源。