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可以量產(chǎn)/n華油雜13號是由195A與7-6選育而來，屬甘藍(lán)型半冬性溫敏型波里馬質(zhì)不育兩系雜交種。2005～2006年度參加長江中游區(qū)油菜品種區(qū)域試驗(yàn)，平均畝產(chǎn)173.46公斤，比對照中油雜2號增產(chǎn)5.19%；2006～2007年度續(xù)試，平均畝產(chǎn)201.99公斤，比對照中油雜2號增產(chǎn)7.82%；兩年區(qū)試19個(gè)試點(diǎn)，18個(gè)點(diǎn)增產(chǎn)，1個(gè)點(diǎn)減產(chǎn)，平均畝產(chǎn)187.73公斤，比對照中油雜2號增產(chǎn)6.59%。2006～2007年度生產(chǎn)試驗(yàn)，平均畝產(chǎn)193.71公斤，比對照中油雜2號增產(chǎn)5.60%。2005、20

項(xiàng)目簡介 本成果提出利用非單模光纖實(shí)現(xiàn)低彎曲損耗傳輸，借助模式間正交性，設(shè)計(jì)出的光 纖具有單模傳輸、與普通單模光纖匹配的模場分布和低彎曲損耗的特點(diǎn)，本發(fā)明光纖無 需對光纖制備硬件進(jìn)行改造，采用光纖成熟制備工藝即可獲得高性能傳輸光纖。該成果 已完成樣品制備與測試，并經(jīng)實(shí)際使用測試，性能可靠穩(wěn)定，目前已申請發(fā)明專利 6 項(xiàng)， 其中已授權(quán)發(fā)明專利 2 項(xiàng)（ZL201110356520.2，ZL201010589018.1）。136 性能指標(biāo) （1）與普通單模光纖連接損耗小于 0.1 dB。

已有樣品/n隨著新能源發(fā)電、電力推進(jìn)、軌道交通、多電或全電飛機(jī)、機(jī)器人等新興行業(yè)的發(fā)展，電機(jī)作為機(jī)電能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的主要核心單元，其地位和重要性日益明顯。新興行業(yè)的發(fā)展對電機(jī)提出了越來越高的性能要求。目前，電機(jī)正朝著高速、高可靠性、高功率密度的趨勢發(fā)展。游標(biāo)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、無需滑環(huán)和電刷、可靠性高、成本低，適合高速運(yùn)行。與開關(guān)磁阻電機(jī)相比，在保持電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單可靠的前提下，電勵(lì)磁游標(biāo)磁阻電機(jī)具有更小的轉(zhuǎn)矩脈動和

本實(shí)用新型公開了一種馬鈴薯低損收獲機(jī)，馬鈴薯聯(lián)合收獲機(jī)系統(tǒng)支架后端為擋板式馬鈴薯升運(yùn)輸送帶，擋板式馬鈴薯升運(yùn)輸送帶上安裝有馬鈴薯裝車高度調(diào)節(jié)液壓缸和裝車升運(yùn)裝置伸縮液壓缸，擋板式馬鈴薯升運(yùn)輸送帶連接格柵薯土分離裝置，格柵薯土分離裝置上安裝有格柵薯土分離裝置驅(qū)動馬達(dá)，拖拉機(jī)牽引裝置用來連接拖拉機(jī)，馬鈴薯聯(lián)合收獲機(jī)系統(tǒng)支架前端設(shè)有挖掘鏟，擋板式馬鈴薯升運(yùn)輸送帶連接擋板式馬鈴薯升運(yùn)輸送帶驅(qū)動馬達(dá)，馬鈴薯

當(dāng)前我國電力行業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制逐步向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，迫切要求挖掘機(jī)組運(yùn)行的潛力，提高機(jī)組運(yùn)行效率，降低生產(chǎn)成本和污染排放。目前我國絕大部分火力發(fā)電企業(yè)都是燃煤機(jī)組，鍋爐普遍存在運(yùn)行效率降低、NOx排放偏高的問題。優(yōu)化空間和挖掘節(jié)能潛力備受發(fā)電企業(yè)的關(guān)注。 技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的基于精確測量的運(yùn)行優(yōu)化系統(tǒng)——鍋爐燃燒精確管理系統(tǒng)和低NOx燃燒技術(shù)，通過鍋爐燃燒優(yōu)化系統(tǒng)的應(yīng)用來解決，達(dá)到提高鍋爐燃燒效率、有效降低煤耗的目的，同時(shí)也能夠大幅降低NOx的排放。 鍋爐燃燒精確管理系統(tǒng)包括精確監(jiān)測設(shè)備、燃燒精細(xì)調(diào)節(jié)裝置與控制系統(tǒng)、軟件管理系統(tǒng)、工程安裝與調(diào)試、工程服務(wù)全過程；采用國外先進(jìn)的精確測量裝置，自主開發(fā)的管理軟件系統(tǒng)，用戶顯示界面簡潔，產(chǎn)品模塊功能獨(dú)立，選配靈活、方便，可根據(jù)具體項(xiàng)目提供單獨(dú)的針對性配置優(yōu)化方案，對單只燃燒器的燃燒參數(shù)實(shí)施精確監(jiān)測與調(diào)節(jié)，對鍋爐燃燒優(yōu)化效果明顯。 低NOx燃燒技術(shù)采用先進(jìn)的低NOx燃燒器和爐膛空氣分級燃燒組合，構(gòu)成低NOx燃燒系統(tǒng)，通過燃燒精確管理系統(tǒng)對燃燒過程進(jìn)行控制或?qū)\(yùn)行方式的改進(jìn)來控制燃燒過程中NOx的生成量。 技術(shù)路線：基于先進(jìn)、可靠的監(jiān)測技術(shù)，通過在線精確監(jiān)測鍋爐燃燒相關(guān)的煤粉濃度、煤粉細(xì)度、一次風(fēng)管風(fēng)速及風(fēng)量、煙氣成分、入爐煤質(zhì)等多個(gè)重要參數(shù)，配以相應(yīng)的數(shù)據(jù)計(jì)算軟件，實(shí)現(xiàn)鍋爐的燃燒精確管理，達(dá)到鍋爐經(jīng)濟(jì)、環(huán)保運(yùn)行的目的。 優(yōu)化模塊：以精確測量為基礎(chǔ)，主要測量參數(shù)包括風(fēng)量、煤粉濃度、煤粉細(xì)度、煤粉流量、飛灰含碳量、煤質(zhì)成分、煙氣成分、爐膛溫度等。并形成獨(dú)立檢測管理模塊，可根據(jù)各電廠情況的不同，監(jiān)測重點(diǎn)可以根據(jù)需要進(jìn)行組合，結(jié)合其他DCS重要參數(shù)給出優(yōu)化方案。 工程安裝與調(diào)試:測點(diǎn)位置確定與測點(diǎn)的具體開孔；設(shè)備安裝； 線路的鋪設(shè)（包括電源線、信號線）；設(shè)備調(diào)試；系統(tǒng)運(yùn)行過程調(diào)試。 工程服務(wù):鍋爐運(yùn)行問題診斷；運(yùn)行服務(wù)及用戶培訓(xùn)；技術(shù)跟蹤服務(wù)。燃燒控制NOx技術(shù)包括：先進(jìn)的低NOx燃燒器；爐膛空氣分級燃燒；燃燒運(yùn)行控制--煤粉鍋爐單火咀風(fēng)粉在線精確控制系統(tǒng)，可根據(jù)不同現(xiàn)場情況，同時(shí)采用煙氣脫硝技術(shù)，為客戶提供全面解決方案。

機(jī)泵產(chǎn)品每年耗電量占全國總發(fā)電量的20％左右，是耗能大戶。風(fēng)機(jī)／泵在運(yùn)行時(shí)，實(shí)際工況多變，如果在非設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行，會導(dǎo)致效率、可靠性、壽命降低。此外，噪聲嚴(yán)重影響泵的使用效果和使用場景。 效率與振動是泵與風(fēng)機(jī)等流體輸送設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)，與此同時(shí)振動也直接影響著閥門作為流動控制部件的調(diào)節(jié)精度。現(xiàn)有通流部件設(shè)計(jì)更多從提高效率的角度出發(fā)的，對其振動指標(biāo)缺乏足夠的關(guān)注，尚未形成系統(tǒng)的低振動通過流部件設(shè)計(jì)方法。本技術(shù)在過流部件設(shè)計(jì)上突破現(xiàn)有模型庫和設(shè)計(jì)理念，通過研究流體機(jī)械內(nèi)部流動機(jī)理、液力過程及能量轉(zhuǎn)換機(jī)理，利用CFD分析和三元流設(shè)計(jì)工具來開發(fā)高效、低振動過流部件模型。 軌道交通風(fēng)機(jī)主要應(yīng)用于隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車輛段通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。本項(xiàng)目成果基于對地鐵站點(diǎn)的典型關(guān)鍵風(fēng)機(jī)組群進(jìn)行健康狀態(tài)預(yù)測性維護(hù)。能夠?qū)崟r(shí)、遠(yuǎn)程監(jiān)測和診斷典型故障類型，適用于關(guān)鍵風(fēng)機(jī)組群，例如隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)設(shè)備，包括區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)、車站排熱風(fēng)機(jī)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的大系統(tǒng)和小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)。本項(xiàng)目通過對上述軌道交通通風(fēng)關(guān)鍵風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)行安全的監(jiān)測和節(jié)能優(yōu)化的研究，積累大量數(shù)據(jù)，并經(jīng)過在試點(diǎn)車站的實(shí)踐基礎(chǔ)上，總結(jié)風(fēng)機(jī)設(shè)備的安全導(dǎo)則，開發(fā)風(fēng)機(jī)安全監(jiān)測平臺，建立風(fēng)機(jī)設(shè)備的安全評價(jià)體系，最終進(jìn)一步提升風(fēng)機(jī)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)軌道交通安全、綠色運(yùn)營。

迫于環(huán)保要求和成本因素，各國都在尋求開發(fā)多功能復(fù)合型阻燃劑和環(huán)保阻燃劑。無鹵素的膨脹型阻燃劑是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的環(huán)保阻燃劑,具有耐高溫、可回收等多種優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)外有很多研究者試圖將碳源（成碳劑）、酸源和氣源三組分結(jié)合在一個(gè)分子中制備成所謂的單體膨脹型阻燃劑，以期從根本上解決材料阻燃過程中阻燃劑各部分相互反應(yīng)、分布不均勻等問題，有利于發(fā)揮氮磷協(xié)效作用。已商品化的產(chǎn)品，例如孟山都公司開發(fā)了環(huán)狀磷酸酯阻燃劑XPM-1000，美國Borg-Warner化學(xué)品公司推出的商品名為Melabis的三源合一阻燃

本發(fā)明公開了一種低導(dǎo)通電阻 VDMOS 器件及制備方法，在傳統(tǒng)的 VDMOS 器件結(jié)構(gòu)中引入一塊與 源區(qū)摻雜雜質(zhì)相同的摻雜區(qū)。該摻雜區(qū)位于柵氧層正下方且與基區(qū)和柵氧層緊密接觸。相應(yīng)地，新?lián)诫s 區(qū)上方的柵極采用中空結(jié)構(gòu)。本發(fā)明 VDMOS 器件可有效降低溝道導(dǎo)通電阻和頸區(qū)電阻，從而降低 VDMOS 器件的導(dǎo)通電阻；同時(shí)，采用中空結(jié)構(gòu)的柵極既可避免新?lián)诫s區(qū)對擊穿電壓的影響，也可降低 柵極與漏極間結(jié)電容，提高 VDMOS 的開關(guān)速度。本發(fā)明方法工藝簡

該技術(shù)針對深空探測衛(wèi)星減重控溫的要求、寒冷狀態(tài)下單兵作戰(zhàn)人體和武器裝備的保溫需求以及需要溫控系統(tǒng)的地面工作環(huán)境，重點(diǎn)解決輕質(zhì)高效熱控材料的制備及生產(chǎn)示范線建設(shè)等問題，突破了制約熱控技術(shù)輕量化發(fā)展的關(guān)鍵新材料的生產(chǎn)和共性問題。 提出一種熱穩(wěn)定性好、輕質(zhì)高效的恒溫加熱材料制備工藝，并在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行自動化生產(chǎn)線設(shè)計(jì)，得到材料可替代溫控整套系統(tǒng)，可與現(xiàn)有的 PID 溫控技術(shù)結(jié)合，提高熱控系統(tǒng)的溫控精度，滿足其可靠性和自適應(yīng)性需求。與傳統(tǒng)熱控系統(tǒng)相比，以自控溫 材料為主要成分的溫控組件，減重效果可達(dá) 90%。與國外同類產(chǎn)品相比，本團(tuán)隊(duì)研發(fā)的自控溫材料具有相對較低的居里溫度點(diǎn)（低 于 50℃）和較窄的溫控區(qū)間，可在居里溫度點(diǎn)附近迅速達(dá)到較高的 PTC 強(qiáng)度（超過 6），材料具有較好的柔韌性和環(huán)境適應(yīng)性， 可根據(jù)使用環(huán)境的不同對其進(jìn)行隨意彎曲裁剪，在長期使用過程中能保持較高的熱穩(wěn)定性和溫控精度。經(jīng)測試，利用自控溫材料 制備的溫控組件能在模擬真空條件下，在衛(wèi)星搭載安全電壓（5V） 進(jìn)行正常升溫和溫控，可用于深空探測中電子元器件的保溫工作。 

項(xiàng)目簡介： 低小慢無人機(jī)特點(diǎn)在于機(jī)身小，非金屬材質(zhì)導(dǎo)致極低的 RCS（雷