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北京外投人力資源有限公司于2004年7月29日在北京市工商行政管理局東城分局注冊成立。 北京外投人力資源有限公司是北京市投資促進(jìn)局下屬的人力資源服務(wù)專業(yè)公司。 自2004年成立以來，在市投資促進(jìn)局的關(guān)懷下，北京外投憑借專業(yè)的服務(wù)管理能力，專注于為企業(yè)提供高效、穩(wěn)定的人力資源服務(wù)。 長期以來，公司在人才招聘、人才派遣、 人力資源外包、商務(wù)代理、人力資源咨詢、綜合福利等服務(wù)領(lǐng)域積累了豐富的執(zhí)行經(jīng)驗. 朝著建設(shè)專業(yè)化人才服務(wù)機(jī)構(gòu)的方向出發(fā)，北京外投面向中國雇員、外籍雇員和客戶企業(yè)，提供專業(yè)化的一站式服務(wù)。 通過人才派遣、人事代理等服務(wù)簡化用人單位繁雜的招聘及人事管理事務(wù)，遵循共同發(fā)展的核心理念，在有效控制職業(yè)風(fēng)險的前提下，充分體現(xiàn)對客戶利益的維護(hù)和對人才利益的保障的有效融合。 秉承一貫的誠信服務(wù)、規(guī)范運(yùn)作的作風(fēng)，積極滿足企業(yè)需求，目前已成為越來越多企業(yè)信賴的專業(yè)人力資源服務(wù)機(jī)構(gòu)。

在當(dāng)前中國農(nóng)村勞動力就業(yè)與收入來源日趨多元化的背景下,本文利用浙江,安徽,陜西三省農(nóng)村住戶調(diào)查數(shù)據(jù),考察了人力資本投資對農(nóng)村勞動力就業(yè)選擇及收入水平的影響.研究發(fā)現(xiàn),義務(wù)教育年限的增加對于促進(jìn)農(nóng)村勞動力從事非農(nóng)就業(yè)的作用很小,而后義務(wù)教育的這一作用相對較大;職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)對于促進(jìn)農(nóng)村勞動力從事非農(nóng)就業(yè)和提高非農(nóng)就業(yè)者收入水平具有積極作用;人力資本投資對于純農(nóng)業(yè)就業(yè)勞動力的收入沒有顯著影響,卻能給混合就業(yè)和純非農(nóng)就業(yè)勞動力帶來顯著的經(jīng)濟(jì)回報.

鐵路臥鋪虛糜是困擾我國鐵路運(yùn)營的一個難題。一方面，鋪位作為“易腐資產(chǎn)”沒有充分利用而使國有資產(chǎn)白白流失；另一方面，旅客本能享受物美價廉的臥鋪服務(wù)，由于價格因素而未能如愿以償。為增強(qiáng)鐵路營運(yùn)部門應(yīng)對市場的能力，提高空閑臥鋪的利用率，鐵道部曾三次發(fā)文解決該問題。最近的一次是2002年8月21日發(fā)出《關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知》，指明：對于直通列車閑置的臥鋪，可按照里程長短實行40%～60%的折扣；局管內(nèi)閑置臥鋪位的優(yōu)惠發(fā)售辦法，由各鐵路局自行制定。但是由于諸多原因，實際效果不佳。列車臥鋪閑置問題仍然沒有得到解決，鋪位資產(chǎn)還在令人惋惜地消逝。 列車臥鋪收益管理（TSRM）系統(tǒng)就是要徹底解決臥鋪虛糜的問題，它涵蓋的內(nèi)容以及解決途徑是：借助國外先進(jìn)的航空收益管理理論，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)知識，對國內(nèi)鐵路臥鋪補(bǔ)票過程實行科學(xué)的存量控制、價格控制，對每列車建立收益最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，形成各個時刻最優(yōu)票價，動態(tài)限制各區(qū)段的訂座數(shù)量，從而指導(dǎo)列車的臥鋪補(bǔ)票過程。為此，項目相關(guān)人員做了大量有意義的工作，在國內(nèi)核心期刊發(fā)表相關(guān)文章10多篇，并以此為理論依據(jù)開發(fā)相關(guān)的軟硬件系統(tǒng)。采用的手段是：1）臥鋪補(bǔ)票價格實行動態(tài)管理；2）對車上的空閑臥鋪在各個區(qū)段上實現(xiàn)最優(yōu)分配策略；3）和電子通訊學(xué)科結(jié)合，開發(fā)具有良好界面的設(shè)備供列車管理人員使用。對鐵路臥鋪補(bǔ)票過程實施收益管理，可以達(dá)到如下效果：1）挖掘鐵路潛力，使原來流失的鐵路臥鋪資產(chǎn)變現(xiàn)，在不增加任何運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)營收益。2）出現(xiàn)了大量多級折扣臥鋪票，增加消費(fèi)者剩余，達(dá)到旅客與鐵路企業(yè)都受益的雙贏目的，增加社會福利。3）多級折扣票價的產(chǎn)生，提高鐵路相對于航空、公路等運(yùn)輸方式的競爭力；4）不會損害任何一方的利益。5）防止列車管理人員做弊，私自出售臥鋪謀利。使用本套系統(tǒng)時，列車管理人員無法知道哪些車廂有空位，無法知道位置的起始站信息，如果他私自安排某個位置給某個熟人，計算機(jī)隨時可能給這個位置安排其他旅客，這樣有效防止車組人員做弊。6）以先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng)代臥鋪補(bǔ)票系統(tǒng)代替原有的人工作業(yè)（補(bǔ)票、換票）。7）收入管理自動化，本系統(tǒng)能夠自動打印出售列車臥鋪的資金收入情況，對每個鋪位的出售信息進(jìn)行備份。 現(xiàn)有的某些鐵路運(yùn)營部門在運(yùn)輸旺季淡季對臥鋪實行浮動票價。但是在其定價過程中，根本沒有深入考慮需求的不確定性；沒有考慮臥鋪價值在消逝過程的變化情況；沒有考慮各個區(qū)段的需求——價格函數(shù)和整體收益的關(guān)系，因而決策不是最優(yōu)。 目前全國鐵路共1萬多輛客運(yùn)臥鋪車輛，臥鋪在客運(yùn)淡季閑置嚴(yán)重，挖掘臥鋪資源潛力巨大。若每輛車每天增售兩個位置（計：300元/車），在不增加任何運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，鐵路全年可增加臥鋪收益9億人民幣，乘客也能從票價的折扣中獲益。具體目標(biāo)值：在不增加運(yùn)營成本的基礎(chǔ)上，臥鋪補(bǔ)票收益提高不低于15％。這樣，鐵路能充分挖掘現(xiàn)有客運(yùn)潛力，提高市場競爭力，既產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，旅客也增加了消費(fèi)者剩余。 有關(guān)鐵路客運(yùn)收益管理的數(shù)學(xué)模型在國內(nèi)鮮有人研究，本系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型來自項目組成員的博士論文，有較高的技術(shù)門檻。

 1999年至2020年12月，深創(chuàng)投集團(tuán)在信息科技、互聯(lián)網(wǎng)/新媒體/文化創(chuàng)意、生物技術(shù)/健康、新能源/節(jié)能環(huán)保、新材料/化工、高端裝備制造、消費(fèi)品/現(xiàn)代服務(wù)等領(lǐng)域投資1220個項目，總投資額約607億元人民幣。

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