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基于無線射頻的智能交通公共平臺， 對進入系統(tǒng)的所有“物”， 包括系統(tǒng)平臺范圍內(nèi)的道路交通設備、車位、移動交通工具等采用基于射頻識別（RFID）技術的電子標簽作介質(zhì)，為被標識的交通工具建立起以身份特征信息為核心的、終身的、可靠的、唯一對應的“電子鏡像”。 依托 RFID 的系列技術手段， 將這一“電子鏡像”真實、 可靠、 完整地映射到應用系統(tǒng)的數(shù)字化公共信息平臺上。 通過對運行于這一信息平臺上的“電子鏡像”的監(jiān)管服務， 支持或實現(xiàn)對活動在實景現(xiàn)場的被標識交通工具的物理實體的監(jiān)管、服務。

該研究發(fā)現(xiàn)，通過引入缺陷偶極子并調(diào)控相結構和鐵電疇結構，在Sr2+摻雜的 (K,Na)NbO3（KNN）無鉛壓電陶瓷中獲得了超高的應變（1.05%）和逆壓電系數(shù)（d33*~2100 pm/V），同時該研究策略賦予壓電陶瓷具有低的驅動電場、優(yōu)越的溫度穩(wěn)定性和抗疲勞特性及低的滯后性，為取代商用PZT鉛基陶瓷鋪平了道路，在微電子機械系統(tǒng)（MEMS）、超精密加工、集成電路制造、精密光學儀器、生物工程、醫(yī)療科學等領域具有廣闊的應用前景。

本成果來自國家級、省部級科技計劃項目和有重大應用前景的橫向項目，已登記軟件著作權1項，公開發(fā)明專利4項，知識產(chǎn)權屬于西南交通大學。該系統(tǒng)通過利用各類傳感器采集供電系統(tǒng)中關鍵設備的狀態(tài)數(shù)據(jù)及服役環(huán)境信息，借助信號處理、信息融合及智能推理算法對系統(tǒng)進行故障預測與健康狀態(tài)管理，在短時間尺度上進行故障預測與快速診斷、在中時間尺度上進行健康評估與剩余壽命預測、在長時間尺度上進行系統(tǒng)可靠性評估與風險評估，并根據(jù)健康狀態(tài)制定系統(tǒng)的狀態(tài)維修策略，保障軌道交通系統(tǒng)的安全可靠、經(jīng)濟高效運行。

該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發(fā)展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時代的背景下，運用新技術手段構建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個重要的方向。 項目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關系。其次，建立城市交通網(wǎng)絡的數(shù)學模型結合人類行為規(guī)律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構建基于人類動力學的城市交通仿真平臺。交通仿真平臺包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統(tǒng)兩部分組成，硬件設備要求1臺數(shù)據(jù)庫服務器運行交通仿真數(shù)據(jù)庫；1臺臺式機運行交通仿真平臺總控端系統(tǒng)；若干臺臺式機運行仿真端仿真系統(tǒng)。 運行仿真平臺總控端系統(tǒng)的1臺機器安置在監(jiān)控中心；運行仿真平臺仿真端系統(tǒng)的若干臺機器安置在計算中心；運行仿真數(shù)據(jù)庫服務器的1臺機器安置在數(shù)據(jù)中心。 展示內(nèi)容如下： 微觀交通仿真平臺由地圖編輯工具、總控端系統(tǒng)和仿真端系統(tǒng)組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導入總控端系統(tǒng)； 由總控端系統(tǒng)創(chuàng)建仿真任務，并且發(fā)送至已經(jīng)上線的仿真端設備，總控端開始仿真任務，命令發(fā)送至仿真端，仿真端推進仿真計算，總控端能夠對仿真端的仿真進行控制。能夠完成暫停、恢復、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計算的數(shù)據(jù)保存到仿真數(shù)據(jù)庫中； 總控端可以利用仿真數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行交通狀況分析。

中央高校基本科研業(yè)務費（以下簡稱基本科研業(yè)務費）用于支持中央高校開展自主選題研究工作，使用方向包括：重點支持40周歲以下青年教師提升基本科研能力；支持在校優(yōu)秀學生提升科研創(chuàng)新能力；支持優(yōu)秀創(chuàng)新團隊建設；開展多學科交叉的基礎性、支撐性和戰(zhàn)略性研究；加強科技基礎性工作。

近日，東南大學物理學院倪振華教授和呂俊鵬教授課題組與新加坡科技局材料工程研究院吳靖研究員合作，發(fā)現(xiàn)在基于二維Bi2O2Se的場效應晶體管中施加門電壓可以調(diào)控極化光學聲子散射到壓電散射的轉變，實現(xiàn)了塞貝克系數(shù)與電導率的去耦合，達到了寬溫度范圍的高熱電功率因子。 基于塞貝克效應的熱電材料可以實現(xiàn)熱能和電能的直接轉換，在綠色清潔能源和低溫制冷等領域有著十分重要的應用，如何提高熱電材料轉化效率一直是該領域研究的核心問題。熱電參數(shù)之間的強耦合使得提高材料的熱電性能具有挑戰(zhàn)性。長期以來，由于載流子散射機制的復雜性，在調(diào)控載流子散射機制方面十分困難，因此常常忽略了載流子遷移率在獨立增強熱電性能（不犧牲塞貝克系數(shù)的情況下提高電導率）方面的作用。 不同于目前廣泛研究的石墨烯、過渡金屬硫化物、黑磷等二維材料，二維Bi2O2Se的低聲子群速度和強聲子非諧散射使其具有極低的熱導率(~0.92 W/mK APL 115, 193103 (2019))，同時兼具的高電子遷移率和良好的環(huán)境穩(wěn)定性使得其在熱電以及能源轉化領域有著巨大的潛力。基于二維Bi2O2Se場效應晶體管的熱電輸運，二維Bi2O2Se載流子遷移率在高溫下由極化光學聲子散射主導，在低溫下由壓電散射主導。當壓電散射主導時，其遷移率顯著提高。同時電導率的急劇上升并沒有導致塞貝克系數(shù)的明顯下降，表明散射機制的調(diào)控可以實現(xiàn)電導率和塞貝克系數(shù)的去耦合。這與之前通過調(diào)控載流子濃度來平衡電導率和塞貝克系數(shù)的策略完全不同。同時，這種散射機制的轉變溫度具有高度的門電壓可調(diào)性，通過施加一定大小的門電壓，可以顯著提高極化光學聲子散射到壓電散射的轉變溫度。熱電功率因子與遷移率在兩個數(shù)量級的調(diào)制上展現(xiàn)出近似線性的相關性，最終實現(xiàn)寬溫度范圍(80-200K)的高熱電功率因子(>400mW-1m-1K-2)。 該工作發(fā)現(xiàn)了通過門電壓調(diào)控二維Bi2O2Se的散射機制可以有效的調(diào)節(jié)其熱電性能，證明了散射機制的調(diào)控可以很好的實現(xiàn)熱電參數(shù)之間的去耦合。高柵極可調(diào)性允許對散射機制進行精細的控制，從而揭示更深入的物理機制。對于探索低維材料應用于低溫制冷和物聯(lián)網(wǎng)自供電領域具有深遠意義。