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本發(fā)明屬于光通信技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種基于流量預(yù)測(cè)的周期性自適應(yīng)匯聚方法及系統(tǒng)，所述方法具體為：接收當(dāng)前結(jié)束的自適應(yīng)周期內(nèi)到達(dá)匯聚隊(duì)列的業(yè)務(wù)總量，計(jì)算下一周期到達(dá)匯聚隊(duì)列的業(yè)務(wù)總量的預(yù)測(cè)值；讀取當(dāng)前匯聚隊(duì)列的長(zhǎng)度，獲取下一自適應(yīng)周期的估計(jì)突發(fā)需求；根據(jù)預(yù)置的突發(fā)需求判決門(mén)限，預(yù)測(cè)下一自適應(yīng)周期內(nèi)所使用的匯聚隊(duì)列的長(zhǎng)度門(mén)限值，當(dāng)匯聚隊(duì)列的長(zhǎng)度達(dá)到長(zhǎng)度門(mén)限的預(yù)測(cè)值，或者在當(dāng)前周期尚未突發(fā)過(guò)一次匯聚，則觸發(fā)一次匯聚隊(duì)列。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用浮力自動(dòng)啟閉擋板實(shí)現(xiàn)截污流量可控的截流井，它包括截流井構(gòu)筑物，所述截流井構(gòu)筑物內(nèi)設(shè)有合流管道，所述截流井構(gòu)筑物還連接有截流管道，所述截流井構(gòu)筑物內(nèi)通過(guò)轉(zhuǎn)軸設(shè)有擋板，且所述擋板與截流管道相鄰，所述擋板還固定連接有浮筒，當(dāng)水位發(fā)生變化，擋板通過(guò)浮筒和轉(zhuǎn)軸相對(duì)于截流管道轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉、無(wú)需電力、無(wú)需任何精密設(shè)施、完全由水力自動(dòng)控制擋板啟閉、維護(hù)管理非常方便、無(wú)堵塞問(wèn)題，在發(fā)生溢流時(shí)截流管道可以做到零流量或者較小流量。

西安交大流體機(jī)械及壓縮機(jī)國(guó)家工程研究中心與賽爾機(jī)泵成套設(shè)備有限公司合作，經(jīng)過(guò)近20年連續(xù)不斷的科研攻關(guān)研制成功年產(chǎn)33萬(wàn)噸尿素裝置離心二氧化碳?jí)嚎s機(jī)設(shè)計(jì)制造全套技術(shù)（設(shè)計(jì)工況流量為16700Nm3/h），該壓縮機(jī)是國(guó)內(nèi)首臺(tái)同類(lèi)尿素裝置中具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)二氧化碳?jí)嚎s機(jī)成套機(jī)組，目前已工業(yè)運(yùn)行3年，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

該成果以單位流量耗油量最小為目標(biāo)的柴油機(jī)泵站運(yùn)行方案優(yōu)化方法，一方面，可以為柴油機(jī)泵站同種型號(hào)機(jī)組在不同裝置揚(yáng)程下運(yùn)行提供最優(yōu)轉(zhuǎn)速；另一方面，可以對(duì)柴油機(jī)與水泵的配套選型進(jìn)行定量比較。成果對(duì)柴油機(jī)泵站的優(yōu)化運(yùn)行和機(jī)組優(yōu)化配套選型具有重要的指導(dǎo)意義。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹山東渦街流量計(jì)、江蘇渦街傳感器、鍋爐蒸汽流量計(jì)、熱電廠蒸汽流量計(jì)、溫度壓力補(bǔ)償蒸汽流量計(jì)、高溫蒸汽流量計(jì)、蒸汽流量計(jì)價(jià)格渦街流量計(jì)生產(chǎn)許可證（青島市技術(shù)監(jiān)督局）：37020006適合計(jì)量的介質(zhì)：過(guò)熱蒸汽、飽和蒸汽；壓縮空氣、氧氣、氬氣；水：軟化水、高溫水、和鹽堿等（計(jì)量液體不能含有條帶狀的雜物）。渦街流量計(jì)的分類(lèi)有：遠(yuǎn)傳型（傳感器和積算儀分體顯示）、現(xiàn)場(chǎng)顯示型、穩(wěn)壓補(bǔ)償現(xiàn)場(chǎng)顯示型、插入式渦街流量計(jì)一、LUGB寬量程渦街流量計(jì)一 原理：LUGB寬量程渦街流量計(jì)是基于卡門(mén)渦街原理而研制成功的一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型流量計(jì)，解決了目前同類(lèi)產(chǎn)品小流量信號(hào)難以處理，流量下限值偏高和測(cè)量范圍較窄的問(wèn)題。該傳感器的流量下限和范圍度指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，并且嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ JB/T9249 — 1999 ）和計(jì)量檢定規(guī)程（ JJG198 — 94 ），為當(dāng)前的工業(yè)計(jì)量、能源管理和工程設(shè)計(jì)提供了一種符合我國(guó)專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)的新型流量計(jì)量產(chǎn)品。渦街流量計(jì)在測(cè)量氣體時(shí)，由于氣體的壓力和溫度對(duì)于介質(zhì)的密度影響較大，如果要求的計(jì)量精度高的話，溫度、壓力傳感器需要相應(yīng)配套；比如:過(guò)熱蒸汽，但對(duì)于飽和蒸汽：只要選擇溫度和壓力傳感器其一就行，但壓力補(bǔ)償更準(zhǔn)確二.LUGB寬量程渦街流量計(jì)獨(dú)具特點(diǎn)：   完整的傳感器通徑，具有 10mm--500mm 的 20 種不同通徑的傳感器；  可遠(yuǎn)距離傳輸流量信號(hào)，并能與計(jì)算機(jī)連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)集中管理。 LUGB寬量程渦街流量計(jì)/漩渦流量計(jì)一般特點(diǎn)： 1 、最小流量值低、流量范圍大； 2 、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)運(yùn)動(dòng)磨損部件； 3 、測(cè)量精度高，阻力損失小； 4 、安裝方便，維修簡(jiǎn)易。 三.LUGB寬量程渦街流量計(jì)技術(shù)指標(biāo)： 1 、LUGB高溫型渦街流量計(jì)確度等級(jí)： 液體 1.0 級(jí)、氣體 1.5 級(jí)（標(biāo)準(zhǔn)流量范圍內(nèi)）； 2 、公稱(chēng)壓力： ① 通徑 ≥ DN200mm 2.5MPa ； ② 通徑 ≤ DN150mm 4.0MPa ；  ③ 6.3 MPa ～ 25 MPa （協(xié)議定貨）； 3 、壓力損失： 阻力系數(shù) Cd ≤ 2.4 ； 重復(fù)性誤差 % ： ≤ 1/3 準(zhǔn)確度等級(jí)值；4 、供電電源： 12 ～ 24VDC ；    輸出信號(hào)：頻率信號(hào)、 標(biāo)準(zhǔn)電流： 0 ～ 10 mA 、 4 ～ 20 mA DC ；   除此之外我單位還專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)電磁流量計(jì)/渦輪流量計(jì)/孔板流量計(jì)/V錐流量計(jì)/

本項(xiàng)目主要使用虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)構(gòu)建整套軌道交通系統(tǒng)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，集各類(lèi)鐵路、鐵路車(chē)站、調(diào)度場(chǎng)所、機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)所等軌道交通關(guān)鍵場(chǎng)所于一體的虛擬系統(tǒng)。使用者可以通過(guò)系統(tǒng)置身于一個(gè)真實(shí)的鐵路系統(tǒng)環(huán)境，并可在其中與場(chǎng)景進(jìn)行各類(lèi)交互工作。對(duì)于鐵路工作人員，尤其是對(duì)于初入軌道領(lǐng)域的新人，通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)的作業(yè)，可全面地了解軌道交通系統(tǒng)，學(xué)習(xí)各類(lèi)職業(yè)技能，且該系統(tǒng)可以將現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)危險(xiǎn)系數(shù)降至零，同時(shí)該系統(tǒng)對(duì)于軌道領(lǐng)域高等院校的教學(xué)也具有深遠(yuǎn)意義。

高校科技成果盡在科轉(zhuǎn)云

  軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施路軌兩棲綜合檢測(cè)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)線路全斷面與限界、軌道幾何參數(shù)、鋼軌磨耗與表面狀態(tài)、感應(yīng)板幾何參數(shù)、通信、信號(hào)、線路環(huán)境等關(guān)鍵項(xiàng)目的快速綜合檢測(cè)，具有檢測(cè)精度高，線路占用時(shí)間少的優(yōu)點(diǎn)，能有效緩解現(xiàn)代軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)與檢修任務(wù)重的矛盾。與高速鐵路綜合檢測(cè)列車(chē)相比，路軌兩棲綜合檢測(cè)車(chē)特別針對(duì)0-70km/h的中低速檢測(cè)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，兼具動(dòng)態(tài)檢測(cè)與靜態(tài)檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于其還擁有公路和鐵路兩棲走行能力，可以方便地實(shí)現(xiàn)不同線路之間的轉(zhuǎn)軌，是城市軌道交通和長(zhǎng)大鐵路網(wǎng)工務(wù)部門(mén)日常檢修作業(yè)的理想檢測(cè)工具，對(duì)確保軌道交通安全具有重要意義。路軌兩棲綜合檢測(cè)車(chē)還可以應(yīng)用在高速鐵路建設(shè)后期，在高速綜合檢測(cè)列車(chē)和各種專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)車(chē)能夠上線檢測(cè)之前，及早檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)線路建設(shè)中的問(wèn)題，有利于降低建設(shè)費(fèi)用、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。應(yīng)用范圍：      本項(xiàng)目的研究成果符合國(guó)家發(fā)展需求，市場(chǎng)化推廣后可以為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全提供重要技術(shù)手段，有助于建立適合我國(guó)國(guó)情的城市軌道交通綜合檢測(cè)技術(shù)體系的基礎(chǔ)。另外，本項(xiàng)目還可為開(kāi)展列車(chē)運(yùn)行控制和無(wú)線專(zhuān)用通信等基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究提供試驗(yàn)平臺(tái)，為復(fù)雜環(huán)境下地鐵隧道的修建和維護(hù)理論發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，因此兼具理論研究與工程應(yīng)用價(jià)值。

1 成果簡(jiǎn)介實(shí)現(xiàn)了一個(gè)以地面?zhèn)鬏敂?shù)字電視的廣播發(fā)送為傳輸手段的面向出行者提供多媒體實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，導(dǎo)航終端提取并利用實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的應(yīng)用系統(tǒng)。研究解決了接入設(shè)備架構(gòu)及以終端軟硬件系統(tǒng)架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)了交通信息的接入、信息管理、信息編碼、信息調(diào)度、信息發(fā)送，以及終端接收、信息分離與解碼、信息提示與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等必要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用演示系統(tǒng)。2 技術(shù)指標(biāo)成果實(shí)現(xiàn)的功能如下：實(shí)時(shí)交通路況的傳輸與接收、顯示；基于實(shí)時(shí)交通路況的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航；多媒體交通信息的傳輸與接收、顯示；本系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是傳輸容量大，可以傳輸圖片等多媒體信息，用戶可以查看主要路口的視頻圖像，更直觀地了解交通路況。3 應(yīng)用說(shuō)明該技術(shù)方案不單獨(dú)占用無(wú)線頻譜，不用建設(shè)新的無(wú)線覆蓋網(wǎng)絡(luò)，可在大地域范圍實(shí)現(xiàn)面向出行者、車(chē)輛駕駛員的實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布，有助于對(duì)出行車(chē)輛實(shí)施動(dòng)態(tài)的交通誘導(dǎo)，緩解大城市日益嚴(yán)重的交通擁擠、阻塞狀況，從而提高出行效率，降低能源消耗，減少城市污染。4 效益分析在此信息服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，可以提供面向出行者的商業(yè)服務(wù)信息、導(dǎo)航終端的地圖數(shù)據(jù)更新等增值服務(wù)。