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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
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城市軌道交通120km/h架空剛性接觸網(wǎng)技術(shù)研究
本成果來(lái)自有重大應(yīng)用前景的橫向項(xiàng)目，現(xiàn)已結(jié)題，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬西南交通大學(xué)。該成果的創(chuàng)新性：采用頻譜分析法，研究不同跨距和速度條件下的接觸網(wǎng)受激振動(dòng)頻率，并與受電弓固有頻率相結(jié)合，得出了弓網(wǎng)共振率范圍，為弓網(wǎng)共振研究提供了理論依據(jù)。通過(guò)仿真分析，若將傳統(tǒng)接觸網(wǎng)剛性線夾換為彈性線夾，將對(duì)弓網(wǎng)受流質(zhì)量有較好的改善作用。對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)鍵部位（如匯流排接頭、錨段關(guān)節(jié)、剛?cè)徇^(guò)渡處）進(jìn)行仿真分析，得出弓網(wǎng)各參數(shù)對(duì)弓網(wǎng)受流質(zhì)量的影響。系統(tǒng)梳理了接觸網(wǎng)跨距激擾頻率、受電弓固有頻率、彈性線夾最佳剛度值等若干技術(shù)指標(biāo)。
西南交通大學(xué)
2016-06-27
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西安交通大學(xué)科研人員在活性軟材料力學(xué)領(lǐng)域取得重要進(jìn)展
在低頻率下，細(xì)胞的儲(chǔ)能模量和耗能模量均表現(xiàn)出對(duì)頻率的弱冪律依賴性；在高頻下，儲(chǔ)能模量近似為常數(shù)，而耗能模量與頻率成線性關(guān)系。此外，自相似多級(jí)結(jié)構(gòu)模型的轉(zhuǎn)折頻率可以描述不同細(xì)胞狀態(tài)或類型的粘彈性力學(xué)響應(yīng)差異，還可以定量地表征惡性腫瘤細(xì)胞與健康細(xì)胞的差異。
西安交通大學(xué)
2022-05-27
西安交通大學(xué)口腔醫(yī)院臨床技能訓(xùn)練中心教學(xué)設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)公告
西安交通大學(xué)口腔醫(yī)院臨床技能訓(xùn)練中心教學(xué)設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目招標(biāo)項(xiàng)目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在西安市太白南路181號(hào)西部電子社區(qū)A座A區(qū)209標(biāo)書發(fā)售室獲取招標(biāo)文件，并于2022年06月21日14點(diǎn)00分（北京時(shí)間）前遞交投標(biāo)文件。
西安交通大學(xué)
2022-05-31
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北京交通大學(xué)超大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練云服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告
北京交通大學(xué)超大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練云服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商
北京交通大學(xué)
2022-05-27
首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)
2021 年 1 月 27 日，由西南交大與中車大同聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)氫燃料電池混合動(dòng)力機(jī)車，在中車大同電力機(jī)車有限公司成功下線，標(biāo)志著我國(guó)氫能軌道交通技術(shù)取得關(guān)鍵突破。該車采用西南交通大學(xué)陳維榮教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，突破了燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)集成、系統(tǒng)優(yōu)化控制以及能量管理等核心技術(shù)，電堆采用國(guó)際領(lǐng)先、可低溫啟動(dòng)的日本豐田金屬電堆，這也是燃料電池金屬電堆在軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用。該車設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí) 80 公里，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運(yùn)行 24.5 小時(shí)，平直道最大牽引載重超過(guò) 5000 噸，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，可在各類機(jī)務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場(chǎng)所執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、救援等多用途任務(wù)。 陳維榮教授團(tuán)隊(duì)自 2008 年起，在我國(guó)率先開(kāi)展氫燃料電池在軌道交通中的應(yīng)用研究，開(kāi)拓了氫能軌道交通研究方向。歷時(shí)十余年的技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)突破了大功率燃料電池優(yōu)化控制、混合動(dòng)力系統(tǒng)能量管理、故障診斷與壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)，于 2013 年成功研制我國(guó)首輛燃料電池電動(dòng)機(jī)車，并于 2016 年與中車唐山公司聯(lián)合研制成功世界首列燃料電池混合動(dòng)力有軌電車，引領(lǐng)了我國(guó)氫能軌道交通技術(shù)發(fā)展。
西南交通大學(xué)
2021-04-13
西安交通大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)在鋰金屬負(fù)極局部熱管控領(lǐng)域取得新進(jìn)展
鋰離子電池是用于便攜式電子設(shè)備和電動(dòng)汽車的最先進(jìn)的電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)，然而以石墨作為負(fù)極的傳統(tǒng)鋰離子電池的比容量較低且能量密度已接近極限，難以滿足人們對(duì)高能量密度二次電池的需求。
西安交通大學(xué)
2022-06-13
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上海交通大學(xué)智慧助力發(fā)現(xiàn)火星遠(yuǎn)古時(shí)代液態(tài)水存在新證據(jù)
上海交通大學(xué)物理與天文學(xué)院俞進(jìn)教授與成都理工大學(xué)地科院行星科學(xué)國(guó)際研究中心趙宇鴳研究員、中國(guó)科學(xué)院上海技術(shù)物理研究所徐衛(wèi)明研究員和中國(guó)科學(xué)院地球化學(xué)研究所劉建忠研究員為論文的共同通訊作者。
上海交通大學(xué)
2023-04-27
上海交通大學(xué)Nature發(fā)文，在聚合物電工絕緣材料研究領(lǐng)域取得重大突破
2023年3月2日，國(guó)際頂級(jí)學(xué)術(shù)期刊《Nature》刊發(fā)上海交通大學(xué)黃興溢教授團(tuán)隊(duì)與合作者的研究成果“Ladderphane copolymers for high temperature capacitive energy storage”。黃興溢教授和王慶教授為通訊作者，陳杰助理研究員、周垚博士和黃興溢教授為共同第一作者，上海交通大學(xué)為論文的第一完成單位。
上海交通大學(xué)
2023-03-02
西安交通大學(xué)科研人員證實(shí)雷帕霉素是Graves眼病病因治療重要突破
西安交通大學(xué)第一附屬醫(yī)院內(nèi)分泌代謝科施秉銀教授、王悅博士團(tuán)隊(duì)近十年來(lái)在多項(xiàng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目的支持下，開(kāi)展針對(duì)于GO發(fā)病機(jī)制和治療靶點(diǎn)的基礎(chǔ)到臨床研究（from bench to bedside）。該團(tuán)隊(duì)前期已經(jīng)通過(guò)單細(xì)胞RNA測(cè)序發(fā)現(xiàn)GO患者的外周血中存在一群以炎癥、趨化為特征的CD4+毒性T細(xì)胞（CTL），是GO的治療的可能新靶點(diǎn)。
西安交通大學(xué)
2023-02-23
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基于聚類強(qiáng)化學(xué)習(xí)的城市道路交叉口交通信號(hào)優(yōu)化方法
一種基于聚類強(qiáng)化學(xué)習(xí)的城市道路交叉口交通信號(hào)優(yōu)化方法，該方法涉及智能優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，可以提高單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路交叉口的車輛數(shù)。道路交叉口是道路網(wǎng)的重要組成部分，也是路段交通流的瓶頸。研究顯示，城市平面交叉口的通行能力只相當(dāng)于路段上的40%-50%。平面交叉口所消耗的時(shí)間約占全程時(shí)間的31%，而車輛行駛延誤時(shí)間中有80%-90%由平面交叉口延誤造成。提高城市平面道路交叉口的通行能力，可以減少車輛延誤，節(jié)約人們的出行時(shí)間，增強(qiáng)人們的出行安全，并能夠減輕環(huán)境污染。 本發(fā)明能夠根據(jù)交叉口的 交通狀態(tài)自動(dòng)選擇合適的相位動(dòng)作，以適應(yīng)交叉口交通狀況的變化，能夠提高單位時(shí)間內(nèi)通 過(guò)交叉口的車輛數(shù)，減少車輛延誤。與其他聚類強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法的不同之處在于，本發(fā)明在學(xué) 習(xí)過(guò)程中，能夠根據(jù)回報(bào)值的標(biāo)準(zhǔn)差動(dòng)態(tài)地增加或減少質(zhì)心數(shù)，能在保證強(qiáng)化學(xué)習(xí)收斂的前 提下盡可能地減少質(zhì)心數(shù)，從而盡可能減少Q(mào)值函數(shù)存儲(chǔ)空間、提高收斂速度，使交通信號(hào)控制策略更快地適應(yīng)當(dāng)前交通流情況，從而盡可能減少交通延誤。
青島大學(xué)
2021-04-13