网上赌博游戏犯法吗-哪里网上赌博合法_网上百家乐游戏玩法_全讯网600cc (中国)·官方网站

(null)

針對傳統采用人力進行交通監控成本高、效率低的問題，開發了一套基于數字圖像 處理和模式識別技術的智能視頻交通監控系統（ITS）。通過架設在路邊的攝像頭采集的 道路監控錄像，自動獲取并記錄包括交通流量、車輛速度、車型等在內的交通數據，并 檢測交通事件，及時自動報警。

成果描述：本發明提供了一種軌道區域交通噪聲預測方法，包括：將測試系統劃分為多個測試子系統并建立其對應的子振動方程；根據多個子振動方程之間的協調關系建立總振動方程；根據振動方程及測試參數計算待測區域的聲源強；根據噪聲地圖繪制單元及聲源強，繪制待測區域對應的噪聲地圖，以便根據噪聲地圖對城市軌道區域交通噪聲進行預測，其是基于耦合系統(車輛系統、軌道系統、橋梁-樁基系統和環境土體系統)的振動響應計算聲源強，使得計算結果準確合理，且適用于各種車輛和高架軌道結構，并且本方法中將待測區域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過該方式使我國城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環境影響評價、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。

成果與項目的背景及主要用途：采用視頻對交通違章及其車牌進行自動判斷、 記錄和發送處罰信息。 技術原理與工藝流程簡介：采用視頻和圖像處理技術自動識別測量違章并自 動記錄存檔、自動識別車牌和發送短信、傳真通知司機和有關人員、單位進行處 理。 技術水平及專利與獲獎情況：專有技術。 應用前景分析及效益預測：可以顯著提高交通管理效益和水平。 應用領域：交通。 技術轉化條件（包括：原料、設備、廠房面積的要求及投資規模）：不需特 殊設備和條件。 合作方式及條件：技術入門費＋產值提成：20 萬＋5％。 

一、 項目簡介1、高度可調節公路防撞護欄與舊護欄改造技術：我國2006年頒布實施了新的《公路交通安全設施設計規范》，其中高速公路路側防撞護欄防撞能量由93kJ提高到160kJ。同時，由于道路頻繁養護罩面，導致路面增高而使護欄相對高度降低，嚴重影響護欄防撞能力，經調查護欄高度降低10cm時，事故嚴重程度增加2.3倍。針對上述問題本項目開發了一種高度可調節公路防撞護欄，并提出了舊護欄防撞能力提升改造新技術。2、充氣式便攜路錐：汽車上所攜帶的交通警示標志一般為三角架型，其矮小和醒目性不夠強而警示效果不顯著，而且穩定性較差，當大車或高速車輛從標志旁通過時其易于傾倒。開發了一種充氣式便攜路錐，該采用重型底座上連接錐形氣囊的結構，應用 “不倒翁”原理，增強了路錐的穩定性，提高了路錐的便攜性，使其方便存放和運輸，使用時不易傾倒。3、車輛-護欄碰撞力學仿真模擬系統：通過實際拆車建立了適用于護欄碰撞實驗的標準大客車和小客車彈性體車模型，該模型按照真實車輛行駛系統建立，并保證車輛的行駛軌跡正常，并在對護欄板進行拆分及力學實驗基礎上，建立了“汽車－護欄”碰撞系統，從而節約了護欄-車輛實體碰撞實驗次數和費用。二、 項目技術成熟程度目前上市兩項成果已通過國家CMA和CNAS檢測認證，在部分高速公路省適用效果良好。三、 技術指標（包括鑒定、知識產權專利、獲獎等情況）上述成果河北省交通運輸廳組織專家鑒定，成果達到國際先進水平，并獲河北省科技進步三等獎。申請國家實用新型專利3項。四、 市場前景（應用領域、市場分析等）2005年底（《公路交通安全設施設計規范》實施前）我國高速公路里程4.1萬公里，河北省2329公里，這些高速公路都進行過1-3次罩面，護欄高度已降低了4-12cm，都面臨防撞能力嚴重不足問題，因此2005年前所建高速公路的路側安全問題亟待解決五、 規模與投資需求（資金需求、場地規模、人員等需求）具有上述產品的常規交通安全設施生產能力的生產廠商均可加工生產上述產品。六、 效益分析 該項目開發的高度可調節護欄是針對我國路面早期病害嚴重，加鋪罩面頻繁導致護欄相對高度降低這一現實問題展開的，研究目的一是通過護欄高度調節，實時維持護欄高度在最佳值，從而提高路側安全保障性能，降低路側事故危害；二是降低護欄高度不足時的改造費用，節約改造成本、降低施工難度和對交通的影響。因此社會經濟效益巨大，具有廣闊的應用前景。七、 合作方式技術轉讓或合作生產。八、 項目具體聯系人及聯系方式（包括電子郵箱）崔洪軍，022-60435953，cuihj1974@126.com九、高清成果圖片2-3張

該科技成果采用視頻處理技術快速有效的反映道路狀況和車輛狀況，保障交通正常 運行，達到提高行車安全，降低事故發生率的目的。 ★ 道路信息獲取，異常情況檢測與分析( Get information of road, detect analyses abnormity happened in the road ) 利用視頻技術跟蹤進入檢測區域的所有的目標車 輛，準確定位車輛位置，實時檢測車流量、車輛速度、 車輛大小等信息，并將檢測結果記入數據庫作為為后續 交通信息處理的依據。通過對已經檢測到的道路基礎信 息進行智能化分析，系統可以對超速、慢速、串道、違 章停車、違章轉彎、相撞等多種情況自動示警并抓拍違 章車輛車牌經識別后將違章車輛車牌記入數據庫，可以 對道路堵塞情況做出相應的分析和提示。 ★車輛自主安全，傳感器網絡實現車路車 的交互通信（Active security in intelligent vehicle and communication between road and vehicles） 利用視頻技術實現汽車自主安全和自 動導航，應用傳感器網絡的理論，將視頻 信號、道路信息、交通信息、車載信號收發設備 組成網絡，實現信息共享和交流。 ★嵌入式交通視頻監控、分析、通信平臺的開發 （ Embedded system development） 采用 TMS320DM642 嵌入式平臺可以在對多路交通視頻信號進行實時處理，通過寬帶 無線接入技術完成數據傳輸。 

針對傳統采用人力進行交通監控成本高、效率低的問題，開發了一套基于數字圖像 處理和模式識別技術的智能視頻交通監控系統（ITS）。通過架設在路邊的攝像頭采集 的道路監控錄像，自動獲取并記錄包括交通流量、車輛速度、車型等在內的交通數據， 并檢測交通事件，及時自動報警。 

本實用新型是公共交通智能監控裝置，包括公共交通智能信息終端 和監控中心軟件平臺。公共交通智能信息終端由基于 ARM 的嵌入式 裝置為核心，集成了公交報站器模塊、全球定位裝置(GPS)模塊、溫 度濕度測量模塊、人數統計模塊、GPRS 通信模塊等，并分別與嵌入 式裝置連接。公共交通智能信息終端與監控中心軟件平臺通過通信網 絡(包括 GPRS 無線通信網絡和廣域網 Internet)進行連接通信。公共 交通智能信息終端采集公交車輛內人數、溫度、濕

研究成果在采集路網交叉口實時交通流量數據的基礎上，由網絡通訊系統將交通流數據傳送到指揮控制中心，中央計算機依據區域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標計算形成各個交叉口的優化信號配時，生成控制方案，再網絡通訊系統控制各個交叉口的信號配時、相位等參數，進行交叉口相位選取調試，從而提高路網的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務水平。 該智能交通控制系統組成如下:數據采集設備、通訊設備、控制設備和交通信號控制機等設備。 可實現的主要功能有:交通流數據采集、分析；優化并通過網絡通訊系統進行交叉口信號配時；形成交叉口渠化設計方案；評價交叉口通行能力和道路服務水平。主要技術指標:w 控制范圍:   半徑8kmw 交叉口數量: 30信號燈組數: 180