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國投交通控股有限公司(以下簡稱國投交通)是國家開發(fā)投資集團有限公司的全資子公司，是對港口、鐵路、油氣管道等綜合交通基礎設施項目進行控股、參股經營的投資控股型公司。 截止2019年末，國投交通注冊資本金20億元人民幣，合并總資產375億元，所有者權益251億元。目前公司控股經營企業(yè)8家，參股經營企業(yè)19家，控股經營和在建港口吞吐能力2.1億噸，參控股運營及在建鐵路總里程達3502公里，參股運營天然氣管道2229公里。 近年來，國投交通緊緊圍繞國家能源運輸?shù)男枨螅源_保能源運輸安全為己任，以煤炭上、下水碼頭建設為切入點，全力推進鐵路、港口資源的整合，逐步形成以環(huán)渤海、海西和北部灣等沿海布局和以國家干線鐵路煤炭運輸通道為重點的鐵路布局，逐步打造具有國投特色的能源物流網(wǎng)絡。其中，控股經營的港口項目包括國投曹妃甸港、國投京唐港、國投湄洲灣港、國投欽州港、國投洋浦港、國投孚寶洋浦罐區(qū)碼頭、國投臨沂路橋、國投湄洲灣產業(yè)園等；參股鐵路項目包括蒙冀鐵路、蒙華鐵路、唐港鐵路、哈羅鐵路、湄洲灣港口支線等；參股中石化川氣東送天然氣管道項目、廣州港、重慶果園港、寧波遠東碼頭、北京浩達交通等。

承擔國家自然科學基金、北京市科技基金等等一批課題，開展“基于軌道交通樞紐的地鐵站建筑空間優(yōu)化設計策略”、“京津冀通勤圈軌道交通接駁空間優(yōu)化途徑與措施研究”，研究軌道交通樞紐站的綜合開發(fā)與交通接駁效率問題。參加無錫市軌道交通1號線綜合開發(fā)策劃、廈門市軌道交通1號線綜合開發(fā)策劃、北京市海淀后山線北安河車輛段一體化開發(fā)經驗與模式等項目，從城市規(guī)劃、政府管理、建設體制、投融資體制、土地政策等多維度進行綜合研究。

研究了中心控制和優(yōu)化軟件。結合用戶的需求和比較現(xiàn)有軟件，開發(fā)了燈組定義、相位定義、相位序列定義、相位配時模塊。信號機直接以以太網(wǎng)連網(wǎng)，通訊模塊負責接收信號機的各項參數(shù)，并發(fā)送指定的相應數(shù)據(jù)。進行了配時優(yōu)化研究。在優(yōu)化時采用固定周期的方法，相位的綠信比作為優(yōu)化變量進行優(yōu)化。

開展重載鐵路橋梁和路基實時監(jiān)測與強化技術研究，完成橋梁靜動力性能檢測方法、基于多層束界法的安全評估和預警方法研究，廣域網(wǎng)絡化無線監(jiān)測平臺開發(fā)。

成果描述：本發(fā)明公開了一種新型的高速鐵路路基加固注漿材料，由以下質量份數(shù)的組分組成：硅酸鹽水泥40-44份、湖瀝青42-46份、木質素磺酸鈣38-42份、十二水硫酸鋁鉀42-46份、膨潤土38-42份、烷基酚聚氧乙烯醚42-46份、磷酸二氫鉀38-42份、硫鋁酸鈣膨脹劑44-48份、緩凝劑檸檬酸38-42份、羥丙基甲基纖維素醚42-46份、磷石膏38-42份、聚對苯二甲酰己二胺42-46份、氫氧化鈣38-42份、十六醇聚氧乙烯醚基二甲基辛烷基氯化銨42-46份、水1000-2000份。本發(fā)明材料中增加了漿體粘度和凝聚性能，并改善粘度和強度，并且根據(jù)所在條件調整彈性性能，所制備的漿液性能良好，結石體的強度提高，漿液的流動性能明顯改善。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術先進，性價比較高。

1、無砟軌道結構防水減振結構。在無砟軌道基座板底部與基床表層/橋面板頂面之間，全寬鋪設防水聯(lián)接層和緩沖保護層。本發(fā)明利用全斷面鋪設的聯(lián)接層與緩沖保護層實現(xiàn)全面立體防水與整體性，利用特種改性增強劑調整瀝青混凝土防護層的動態(tài)模量、阻尼特性與變形適應能力實現(xiàn)剛度匹配與緩沖減振功能，利用特種改性增強劑增強瀝青混凝土的荷載擴散能力、疲勞耐久性與抗水損害能力，有效解決現(xiàn)有高速鐵路無砟軌道路基防水層過早破壞失效與層間唧漿、脫空甚至凍脹等問題，提高軌道下部基礎結構的整體性、平順性、均勻性和長期穩(wěn)定性，為無砟軌道板提供良好的穩(wěn)定支撐，以延長軌道板的疲勞壽命，是一種長效的防護方案。 2、一種新型的鐵路基床表層結構。適用于高速鐵路或客運專線路基基床表層，在無砟軌道結構支承層與基床底層之間鋪設，所述結構由上至下包括瀝青碎石排水層、粘結層、全斷面密實瀝青混凝土防水抗凍層。利用瀝青碎石排水層的大空隙性與良好滲透性將降水快速排出線下直接動力作用范圍，再利用具有一定橫坡度的密實瀝青混凝土將沿瀝青碎石層空隙下滲的水從瀝青混凝土層表面橫向排出路基范圍，為基床底層提供良好的抗凍保護，有效解決無砟軌道路基表面積水、水泥混凝土防水層過早破壞失效與級配碎石基床翻漿冒泥破壞路基穩(wěn)定性等問題，提高軌下基礎結構排水性能和長期穩(wěn)定性，是理想長效的鐵路基床表層設計方案。

北斗Ⅱ高速鐵路路基沉降觀測自動化系統(tǒng)是用 于指導高速鐵路路基工程施工，并在高速鐵路投入運營后進行 持續(xù)觀測和災害預警的自動化系統(tǒng)。 其主要功能為：動態(tài)連續(xù)觀測高速鐵路的重點路段的沉降 和位移情況，自動報表，智能預測與評估。該系統(tǒng)不僅可以指 導高速鐵路路基的工程施工，而且可以在高速鐵路投入運營后 發(fā)揮重要的災害預警功能。該系統(tǒng)具有高精度、全天候、動態(tài) 連續(xù)、自動化、智能化特點，具有廣闊的市場應用前景！

本發(fā)明公開了一種新型的高速鐵路路基加固注漿材料，由以下質量份數(shù)的組分組成：硅酸鹽水泥40-44份、湖瀝青42-46份、木質素磺酸鈣38-42份、十二水硫酸鋁鉀42-46份、膨潤土38-42份、烷基酚聚氧乙烯醚42-46份、磷酸二氫鉀38-42份、硫鋁酸鈣膨脹劑44-48份、緩凝劑檸檬酸38-42份、羥丙基甲基纖維素醚42-46份、磷石膏38-42份、聚對苯二甲酰己二胺42-46份、氫氧化鈣38-42份、十六醇聚氧乙烯醚基二甲基辛烷基氯化銨42-46份、水1000-2000份。本發(fā)明材料中增加了漿體粘度和凝聚性能，并改善粘度和強度，并且根據(jù)所在條件調整彈性性能，所制備的漿液性能良好，結石體的強度提高，漿液的流動性能明顯改善。

華東交通大學是一所以交通為特色、軌道為核心、多學科協(xié)調發(fā)展的教學研究型大學，國鐵集團與江西省人民政府、國家鐵路局與江西省人民政府“雙共建”高校，“中西部高校基礎能力建設工程”高校，博士學位授權單位。 歷史沿革：1971年，國務院、中央軍委決定將上海交通大學機車車輛系和同濟大學鐵道工程專業(yè)并入上海鐵道學院，更名為華東交通大學，遷往江西。1978年，華東交通大學與上海鐵道學院各自繼續(xù)辦學。學校原隸屬鐵道部，2000年，轉制為“中央與地方共建，以地方管理為主”。 辦學條件：學校坐落在“軍旗升起的地方”江西南昌。學校臨江懷湖、依山傍水，校內百鳥齊鳴、百花爭艷、百樹競發(fā)，是一所宜學、宜教、宜研、宜居的山水學園。占地面積2816畝，各類建筑面積80萬平方米，教學科研儀器設備總值4.81億元。圖書館收藏紙質圖書234萬冊，電子文獻233萬冊。 師資隊伍：學校現(xiàn)有教職工2000余人，其中專任教師1200余人，正副教授600余人。擁有“雙聘”院士、“長江學者”特聘教授、國家杰出青年基金獲得者、“萬人計劃”領軍人才、“青年長江學者”、以及國家“百千萬人才工程”、享受國務院特殊津貼、教育部“新世紀優(yōu)秀人才支持計劃”、科技部“中青年科技創(chuàng)新領軍人才”、全國優(yōu)秀教師、全國優(yōu)秀教育工作者、“井岡學者”特聘教授、“雙千計劃”、“贛鄱英才555工程”人選等省部級以上優(yōu)秀人才170余人次。教師博士化率達51.1%。 學科專業(yè)：學校涵蓋工、經、管、文、理、法、教育、藝術等8個學科門類。擁有3個一級學科博士點、21個一級學科碩士點，工程學學科進入ESI全球前1%，3個學科入選江西省一流學科，4個學科成為江西省學科聯(lián)盟牽頭學科，具17個專業(yè)學位授權類別，是碩士研究生推免工作單位。50余個專業(yè)面向全國招生，其中12個專業(yè)入選國家一流專業(yè)，15個專業(yè)入選省一流專業(yè)。擁有4個國家特色專業(yè)、3個國家級卓越工程師試點專業(yè)，6個專業(yè)通過工程教育認證（評估）。參加全省高校首輪本科專業(yè)綜合評價，16個獲評第一、13個第二、6個第三。 教育教學：學校形成了本碩博完整的人才培養(yǎng)體系，現(xiàn)有各類學生3萬余人。2014年，學校面向基層一線多維互動人才培養(yǎng)的改革與實踐，獲國家級教學成果二等獎。先后入選國家級實驗教學示范中心、國家級大學生校外實踐教育基地和首批“全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經驗高校”“教育部深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校”“全國高校實踐育人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。學校堅持“以本為本”，推進“四個回歸”，持續(xù)深化本科教育改革，推動育人理念從“本科教學”轉變?yōu)椤氨究平逃保黧w地位從“以教師為中心”轉變?yōu)椤耙詫W生為中心”，教學方法從“教為主”轉變?yōu)椤皩W為主”。自2015級學生起實施完全學分制，大力推行小班化、互動式教學和工程教育專業(yè)認證，教學質量持續(xù)提升。不斷創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，開設“詹天佑班”“茅以升班”“卓越工程師班”“中鐵國際班”等特色班級；不斷更新育人理念，實施“天佑學子培育計劃”，成立天佑學院，發(fā)揮天佑學院作為本科教育改革特區(qū)和試驗基地的引領作用，著力打造具有領袖、領軍潛質的拔尖創(chuàng)新型和復合型人才。近年來，培養(yǎng)了以“中國大學生年度人物”（江西首位）、“中國大學生自強之星標兵”“中國青少年科技創(chuàng)新獎獲得者”、“小平科技創(chuàng)新團隊”等為代表的一大批優(yōu)秀學生，獲中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽金獎、“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術科技作品競賽一等獎、全國研究生數(shù)學建模競賽一等獎等為代表的國家級獎項300余項。 科研創(chuàng)新：學校現(xiàn)擁有軌道交通基礎設施運維安全保障技術國家地方聯(lián)合工程研究中心、水果智能光電檢測技術與裝備國家地方聯(lián)合工程研究中心2個國家級科研平臺，以及省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心、博士后科研流動站、博士后科研工作站、院士工作站等省部級科技平臺40余個。近5年來，承擔各級科研項目3000余項，其中，國家自然科學基金重大項目課題、重點項目，以及國家杰出青年科學基金項目、國家重點研發(fā)計劃項目課題、國家自然科學基金高鐵聯(lián)合基金重點項目等國家級項目280余項，省級項目680余項，獲各類科研經費總計4.26億元；獲得了以國家科技進步一、二等獎、江西省首個教育部人文社科一等獎和吳文俊人工智能技術發(fā)明獎一等獎為代表的一批重要獎勵；擁有國家級科技部重點領域創(chuàng)新團隊1個；獲2018年度江西省科技獎11項，其中一等獎4項，占全省一等獎總數(shù)的近1/5，位居全省第一；在國內外學術刊物發(fā)表論文5300余篇，其中，1400余篇被SCI、EI、ISTP檢索。獲國家發(fā)明專利200余項、實用新型專利900余項；出版論著教材580余部。 招生就業(yè)：學校面向全國33個省、自治區(qū)、直轄市、特別行政區(qū)招生，部分專業(yè)實施大類招生。在22個分批次招生的省份中，均參加一本批次招生。近年來錄取分數(shù)線逐年攀升，生源質量穩(wěn)居全省高校前列。 學校連續(xù)20年獲全省就業(yè)工作評估優(yōu)秀單位、就業(yè)工作先進集體，并先后獲評全國高校就業(yè)工作先進集體、全國畢業(yè)生就業(yè)典型經驗高校，及首批“全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)典型經驗高校”“教育部深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校”“全國高校實踐育人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地”。畢業(yè)生就業(yè)率常年位居全省高校前二。每年兩成以上畢業(yè)生進入世界500強企業(yè)，四成以上到國企就業(yè)，85%以上畢業(yè)生從事與所學專業(yè)相關工作。學生畢業(yè)5年后的平均月收入、職位晉升次數(shù)、自主創(chuàng)業(yè)比例較全國同類高校分別高出45.9%、0.5次和1.3%。畢業(yè)生形成了下得去、吃得苦、留得住、干得好、上得來的“五得”交大人才特質，深受用人單位青睞。 開放辦學：學校先后與英國、美國、法國、俄羅斯等國家40余所大學開展合作辦學、學分轉換及師生交流交換項目，合作培養(yǎng)國際化高素質人才。不斷深化“校企、校

大連交通大學是東北地區(qū)唯一一所以軌道交通為特色的高等學校。1956年，學校應我國鐵道機車車輛工業(yè)的發(fā)展需要而創(chuàng)建,時為大連機車車輛制造學校。1958年升格為大連鐵道學院，隸屬原鐵道部管理。2000年2月，劃轉為遼寧省政府管理。2004年5月，更名為大連交通大學。在63年的辦學歷程中，學校始終堅守大學使命，堅持服務區(qū)域經濟社會、軌道交通行業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略需求，形成了“崇嚴尚實、堅韌執(zhí)著”的“大鐵精神”、“明德求索、鍥而不舍”的校訓，培養(yǎng)了十余萬名畢業(yè)生，大多數(shù)畢業(yè)生在軌道交通行業(yè)就業(yè)，部分已成為了行業(yè)領軍人物和核心技術骨干，在業(yè)內享有“中國軌道交通裝備制造業(yè)工程師搖籃”的美譽。學校現(xiàn)有沙河口校區(qū)、旅順口校區(qū)兩個校區(qū)，占地總面積82.1萬平方米，校舍建筑總面積54.1萬平方米。教學科研儀器設備總值3.41億元，館藏文獻資源總量為125.03萬冊，電子圖書143.40萬冊，中外文電子期刊22700余種。學校具有博士、碩士、學士學位授予權，是遼寧省一流學科重點建設高校。機械工程、材料科學與工程2個學科是遼寧省高等學校一流學科；機械工程、材料科學與工程、交通運輸工程3個學科是省一級重點學科。擁有機械工程、材料科學與工程2個博士后科研流動站，2個博士學位授權一級學科，13個碩士學位授權一級學科，6個工程碩士專業(yè)學位授權類別，47個本科專業(yè)，10個五年制雙專業(yè)，涵蓋了工、管、文、理、經、法、藝等7個學科門類。目前全日制在校生17036人，其中，本科生14807人，碩士、博士研究生2229人。學校具有推薦優(yōu)秀應屆本科畢業(yè)生免試攻讀研究生資格，是教育部第二批實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃高校、國家軟件人才國際培訓（大連）基地、國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)、全國建設高水平運動隊院校和體育文化研究基地、遼寧省車輛工程緊缺本科人才培養(yǎng)基地、遼寧省對日服務外包人才培養(yǎng)基地和大連東北亞國際航運人才培訓基地。2006年10月，以“優(yōu)秀”的成績通過了教育部本科教學工作水平評估。學校現(xiàn)有國家級特色專業(yè)建設點4個、國家級綜合改革試點專業(yè)2個、教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點專業(yè)5個、中國工程教育認證專業(yè)4個；省一流本科教育示范專業(yè)11個；省級特色專業(yè)、示范專業(yè)、重點支持專業(yè)、應用型轉型專業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革試點等專業(yè)點31個。國家級虛擬仿真實驗教學中心1個、國家級工程實踐教育中心4個、省級實驗教學示范中心17個、省級大學生實踐教育基地11個；省級以上本科精品類課程35門。近三年，學生獲得國家級、省級科技競賽獎勵554項。學校現(xiàn)有專任教師938人，其中教授172人、副教授329人，具有碩士、博士學位的教師約占教師總數(shù)的90%。擁有“長江學者獎勵計劃”特聘教授、國家杰出青年科學基金獲得者1人，國家“千人計劃”人選1人，百千萬人才工程國家級人選2人、國務院政府特殊津貼獲得者11人、全國優(yōu)秀教師1人、科技部“創(chuàng)新人才推進計劃”入選者1人；省部級有突出貢獻的專家、攀登學者、特聘教授、優(yōu)秀專家15人，省“十百千高端人才引進工程”、百千萬層次人選83人，省“興遼英才計劃”青年拔尖人才、優(yōu)秀青年骨干教師、創(chuàng)新人才33人，省部級優(yōu)秀教師、教學名師19人，省青年學科帶頭人、專業(yè)帶頭人7人；省級教學團隊6個，省級科研創(chuàng)新團隊7個。學校是國家產學研合作先進單位，是遼寧省產學研合作創(chuàng)新基地。發(fā)起成立了“中國軌道交通裝備制造創(chuàng)新聯(lián)盟”，牽頭成立了“遼寧省軌道交通產業(yè)校企聯(lián)盟”、“連續(xù)擠壓產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。建有國家級大學科技園、國家地方聯(lián)合工程研究中心、教育部工程中心、國家技術轉移示范機構、遼寧省高等學校產業(yè)研究院等國家級、省部級科技平臺29個。2015年以來，學校獲批國家973計劃、國家863計劃、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金等國家級科研項目83項、省部級項目569項；獲省部級科技成果獎23項；國家授權專利1003件，其中發(fā)明專利220件；發(fā)表學術論文2701篇，其中被三大檢索收錄1411篇；出版學術專著107部。簽訂橫向合同724項，合同額超2.14億元。學校是中國政府獎學金來華留學生招收院校、《中美人才培養(yǎng)計劃》121項目創(chuàng)新人才培養(yǎng)實驗基地。先后與澳大利亞、美國、日本、俄羅斯等國家的80多所院校和教育科研機構建立了校際合作關系。學校經教育部批準設立中外合作辦學機構——大連交通大學遠交大交通學院。開辦本科教育項目3個，建有中日友好大連人才培訓中心。學校是全國大學生暑期社會實踐先進單位，在全國大學生藝術展演活動中兩次獲得優(yōu)秀組織獎，“青年馬克思主義者百千萬培養(yǎng)工程”等兩項成果被評為教育部高校校園文化建設優(yōu)秀成果。2019年學校獲評“遼寧省高等學校先進黨組織”。新時代，學校以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，緊緊圍繞遼寧老工業(yè)基地全面振興和現(xiàn)代軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展，抓牢“一帶一路”“交通強國”“高鐵走出去”等國家戰(zhàn)略實施的發(fā)展機遇，全面深化改革，深入推進“雙一流”建設，大力推進學校第二次黨代會確定的“五大戰(zhàn)略”，凝聚發(fā)展力量，堅定不移地朝著特色鮮明的高水平研究應用型大學的建設目標邁進。