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交通基礎設施路基地基處理研究
（1）南方山區特殊土公路路基處治關鍵技術：用于處治南方山區公路建設中遇到的典型特殊土類（軟土、巖溶、紅砂巖等），確保工程安全的前提下產生了較大的社會經濟效益，獲國家科技進步二等獎；（2）高速公路軟土路基處理技術：提出了雙向增強復合地基這一新型地基處理方法，對其處治技術、加固機理、試驗研究及計算理論等進行了深入研究，成功應用于湖南省臨長高速公路沿線軟基處治；（3）高速公路巖溶與采空區路、橋基礎設計施工與質量控制方法：提出了經濟可行的巖溶區路橋基礎處治技術，并成功應用于湖南省潭邵高速公路沿線的巖溶處治；（4）高速公路紅砂巖路堤修筑技術：成功解決了紅砂巖路基填筑機理及施工工藝問題，在湘耒高速等高速公路實現了紅砂巖路用，節省工程投資4.7億元，該工程獲評“國家環境保護百佳工程”；（5）高填石路堤施工與質量控制技術，應用于廣西寨任高速建設，獲廣西優質工程獎。
湖南大學
2021-04-11
用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質混凝土材料
本發明涉及用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質混凝土材料。本發明針對由散粒巖土體材料填筑而成的鐵路路基存在的缺點，公開了一種替代常規鐵路路基基床底層填料的工程材料。本發明的技術方案是，用于鐵路路基基床底層的泡沫輕質混凝土材料，由適當配比的水泥、水、發泡劑及外加劑，采用混凝土工藝經物理化學反應硬化形成。本發明的泡沫輕質混凝土材料可替代常規鐵路路基基床底層填料，其主要特點是：輕質、整體性強、強度高、性能穩定、無塑性變形、施工周期短、地基層處理深度減少等?？杀ＷC列車運行的平穩與舒適性，減少路基病害，節約運營期間的維護成本。本發明的泡沫輕質混凝土材料特別適合高速鐵路路基填筑。
西南交通大學
2016-10-14
一種重載鐵路路基基床的建造方法
一種重載鐵路路基基床的建造方法，所述的路基基床適用于設計軸重30t、道床厚度0.35m的重載鐵路，其做法是，在路堤之上從下至上依次構筑：K30系數為90MPa/m~109MPa/m、厚度為1.8m的基床下底層；K30系數為110MPa/m~129MPa/m、厚度為1.5m的基床中底層；K30系數為130MPa/m~149MPa/m、厚度為0.6m的基床上底層；K30系數為150MPa/m~189MPa/m、厚度為0.3m的基床下表層；K30系數≥190MPa/m、厚度為0.3m的基床上表層。該法建成的重載鐵路路基基床長期穩定性及耐久性好，填料來源范圍廣，且修筑成本低，建造時間短。
西南交通大學
2016-10-25
紙張表面施膠劑
可以量產/n因紙張漿內施膠和溶劑型施膠劑等造成環境污染大，本項目為水劑乳液型苯丙納米施膠劑，粒徑在100nm左右，污染小、粘度低、固含量為30%，該穩定的納米陽離子聚合物乳液可直接用于紙張表面施膠, 得到很好的施膠效果。
湖北大學
2021-01-12
軟土路基沉降計算理論
軟土在我國有廣泛的分布，為保證列車的高速、平穩運行，高速鐵路對路基的沉降 變形控制要求很嚴，然而由于沒有成熟可靠的軟土路基沉降計算理論，致使目前我國已 修建運營的多條高速鐵路軟土路基出現沉降變形過大的情況，嚴重威脅到高速鐵路的運 營安全。 本課題組近年來結合鐵道部“CFG 樁復合地基沉降計算理論和設計方法”、“低矮路 堤復合地基沉降變形規律和設計方法”和 863 計劃項目“高頻重載條件下鐵路路基不均 勻沉降設計理論和方法”等多項課題，對軟土路基沉降計算理論開展了較為深入的研究， 在軟土地基、路基本體及列車動荷載作用下沉降變形規律研究基礎上，提出了一套較為 系統的軟土路基沉降計算方法，尤其是對高速鐵路無砟軌道路基廣泛采用的樁網結構、 樁筏結構，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 聯合應力的沉降計算方法；針對列車動荷載 長期作用下易產生過大附加變形的軟土地基低矮路堤，提出了可考慮高循環動荷載次數 的動力隱式與靜力蠕變相結合的長期變形計算方法。 研究成果在多條高速鐵路建設中得到應用。
同濟大學
2021-04-13
表面施膠劑是一種通過浸潤表面施膠工藝，以滿足規定的紙張抗水
可以量產/n表面施膠劑是一種通過浸潤表面施膠工藝，以滿足規定的紙張抗水 防滲能力效果的一種新型造紙化學品助劑。該產品是采用特殊的聚合工 藝制備的陽離子型納米聚合物乳液，經應用實驗證明：其性能已達到了 國際先進水平，與國內外同類產品相比具有明顯的性能優勢：（1）低粘 度，粘度值（25℃）10-20mPa·S，固含量 30±1%；（2）乳膠粒粒徑小， 平均粒徑：80-120nm；（3）良好的儲存穩定性；在(-5～+55℃)保持 6 個月不分層、不渾濁；（4）具有優良的抗水性能；（5）低成本。 該項目于 2009 年通過省級鑒定，項目具有技術先進、投產迅速、需 求量大且環保等優勢，屬“綠色造紙化學助劑”產品。 按目前市場同類產品的銷售價格為 5000 元/噸，原料成本 3200 元/ 噸，以 10 個年產 10 萬噸規模的小型造紙廠為例，紙產量為 100 萬噸， 以每噸紙需用產品量為 2.5kg 計（140g 瓦楞紙），該產品年需求量為 2500 噸，年產值達 1250 萬元，銷售毛利潤為 450 萬元。
華中科技大學
2021-04-11
常州奧施特信息科技有限公司
常州奧施特信息科技有限公司
2022-05-24
綠色高效路基邊坡排水技術
排水釘節段由PVC或PE管外周包裹一層毛細透排水帶裝配組成。毛細透排水帶，是一種在表面開設形如Ω型的密集導水通道的軟質薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設直徑約1.0mm的導水槽孔，每個導水槽孔下方，開設約0.3mm寬度的毛細槽溝。
鋪設時，毛細槽溝面朝下。在毛細力的作用下，土壤中的水經毛細槽溝進入導水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會隨水進入導水槽孔內，產生淤堵。導水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導水槽孔內產生負壓，毛細槽溝附近的水，在毛細力和導水槽孔內負壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節段長1-3m，排水釘接頭是將2個排水釘節段對接起來的連接套。接頭內徑與排水釘節段的外徑一致，內部留有較大的對接縫隙，可將上一排水釘節段收集起來的水通過此縫隙排入PVC管內，以縮短排水路徑，加速排水。
中南大學
2023-04-19
鐵路路基防水結構及其鋪設方法
本發明公開了一種新型的鐵路路基防水結構及其鋪設方法。所述防水結構位于鐵路路基和道砟之間，包含由堆積于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成的防水層，將高分子防水涂料倒入或噴入碎石間隙中，防水涂料凝固后即得到防水層；防水層的厚度為3-6cm，距軌底25-35cm，正線上的橫向寬度為4-6m；碎石的平均粒徑為5-7mm。采用本申請的鋪設方法，可以根據特定需求鋪設不同厚度的防水層，鋪設方法簡單快捷，并且所得防水結構具有優異的防水性能和綜合力學性能。進一步，所述防水結構還包括設置于鐵路路基和防水層之間的砂墊層以及設置于防水層與道砟之間的碎石層，可以進一步提升防水結構的力學性能和防水性能。
西南交通大學
2016-10-19
高性能低膨脹鋁基復合材料及構件
衛星在軌運行和返回過程中需經歷極端高低溫環境，構件尺寸的穩定是保證衛星在軌高精度、返回高安全、任務高可靠的關鍵。針對衛星搭載的某寬帶微波載荷與衛星本體材料之間熱膨脹系數不匹配極易導致的載荷在軌及返回過程中載荷接收精度不穩定、信息傳輸不連續等問題。我校陳駿教授團隊以原創的負熱膨脹技術研發了具有輕質、熱膨脹系數低、力學性能優異、尺寸穩定性好的高性能低膨脹鋁基復合材料，并研制了系列關鍵連接內置件、環件等高性能低膨脹構件，首次將負熱膨脹技術應用到我國的衛星上，填補了高性能低膨脹金屬構件在工程應用領域的空白。該技術使得某寬帶微波載荷與衛星本體之間熱膨脹匹配性增強、界面應力大幅度減小，保證了衛星在軌與返回過程中信號高精度傳輸與接收，助力衛星成功返回。
圖1 實踐十九號衛星成功返回（圖片來源國家航天局）
圖2 高性能低膨脹鋁基復合材料及構件應用于全球首顆可重復使用返回式技術試驗衛星（圖片來源央視新聞頻道）
北京科技大學
2025-05-21