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編著《鐵路車站》等一批教材及著作，承擔并完成“京滬高速鐵路客站關鍵技術研究”、“鐵路客運站建筑空間開放性研究”、“鐵路客運站設計轉型”、“地鐵站出入口設計研究”等項目。承擔廣州市花都區軌道交通天貴路站、花山站，以及鄭州市城鐵機場北站等項目的綜合開發和建筑設計。

1 成果簡介如何利用 ITS 來提高中國城市的交通運輸效率、保障交通安全和保護環境對于促進中國城市社會經濟的可持續發展是十分重要的。 規劃過程中，采用調查研究、理論分析與規劃研究相結合的方式，在借鑒國內外經驗及充分分析城市現狀的基礎上，根據城市的特點和實際情況，強調規劃、設計與實際的結合、強調規劃、設計中的創造性工作，提出有充分依據、嚴謹科學、實用先進的規劃設計方案。在研究過程中，充分借鑒國內外成功經驗、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統發展的宏觀背景，即在掌握經濟發展、城市化、機動化以及現代信息技術發展特征與趨勢的基礎上制定規劃。具體規劃技術方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統規劃技術路線智能交通系統規劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統的發展目標、交通信息化與智能交通系統的體系框架和功能設計、智能交通管理系統的近期建設方案、交通信息化與智能交通系統的組織實施機制等部分。2 應用說明清華大學承擔過溫州市、杭州市、佛山南海區、盤錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統規劃，以及國家 863 項目“ 長三角地區高速公路網緊急情況下交通組織技術的研究” 等國家層面的十余項研究課題。 此外，清華大學為北京市道路交通流仿真預測預報系統提供了規劃、設計、系統開發應用及維護的一系列服務，取得了國內領先的大規模實用成果。通過該系統的實施，實現了如下功能目標：北京市機動車 OD 的抽樣調查與分析北京城區道路路網承載能力分析北京市城區道路異常狀態的動態分析和預警系統北京城區道路交通事件的影響分析和預測基于道路交通流動態預測信息的交通信息發布北京道路交通流預測預報系統及開發技術流流程圖該項目提供了高精度的交通流預測預報信息，為首都北京的科學交通管理提供了強有力的技術支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統的實用性與先進性。4 合作方式商談。

北京交通大學是教育部直屬，教育部、交通運輸部、北京市人民政府和中國國家鐵路集團有限公司共建的全國重點大學，是國家“211工程”“985工程優勢學科創新平臺”“雙一流”建設高校。 北京交通大學作為交通大學的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創辦的鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養管理人才的高等學校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地。1917年改組為鐵路管理學校和郵電學校，1921年與上海工業專門學校、唐山工業專門學校合并組建交通大學。1923年交通大學改組后，學校更名為北京交通大學。1950年學校定名北方交通大學。毛澤東主席題寫校名，著名橋梁專家茅以升任校長。1952年學校改稱北京鐵道學院。1970年恢復“北方交通大學”校名。2000年與北京電力高等專科學校合并，由鐵道部劃轉教育部直屬管理。2003年恢復使用“北京交通大學”校名。學校曾培養出中國第一個無線廣播電臺創建人劉瀚、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經濟學科的開創者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。中國第一臺大馬力蒸汽機設計者應尚才，“東京審判”中國檢察官向哲浚，中國著名經濟學家、人口學家馬寅初等都曾在學校任教。 學校在被稱為“學府勝地”的北京市海淀區建有東西兩個校區，總面積近1000畝，建筑面積100余萬平方米；在山東省威海市建有威海校區，以中外合作辦學為特色，占地面積1000余畝；各校區均具備完善的教學、科研設施，校園環境優美。在河北省黃驊市建有北京交通大學海濱軌道交通綜合研發實驗基地；在北京市豐臺區打造國際一流的豐臺軌道交通“產學研用”一體化創新基地；在河北省唐山市成立唐山研究院，著力打造技術研發、成果轉化的示范區；建有深圳研究院、長三角研究院，為拓寬社會資源，推動學校人才培養與科學研究做出積極貢獻。2023年11月，雄安校區開工建設，開啟學校一校多區協調發展新征程。 學校把加強合作交流作為提高辦學水平的重要途徑。積極響應國家“一帶一路”倡議，與美、英、德、法等51個國家的252所大學和機構建立了合作關系；積極傳播中國文化，在巴西坎皮納斯建有孔子學院；發起成立可持續交通全球大學聯盟，加入國際鐵路聯盟、國際鐵路合作組織和中國-中東歐國家高校聯合會，成為中國-東盟軌道交通教育培訓聯盟、UIC高速鐵路高校聯盟牽頭單位，不斷提升國際鐵路領域影響力和話語權；加強國際科研合作，牽頭成立中美、中俄、中英和中印尼高鐵研究中心。充分發揮校友會、基金會、董事會作用，與交通、信息、能源行業企業，科技創新型企業等近400家企業建立戰略合作關系，董事單位達88家；海內外校友組織61家；教育基金會成為民政部認定4A級慈善組織。 “飲水思源，愛國榮校”。北京交通大學秉承“知行”校訓，肩負新的使命，正以更加開拓進取的精神向著特色鮮明世界一流大學的目標邁進。

西南交通大學是教育部直屬全國重點大學，國家首批“雙一流”“211工程”“985工程優勢學科創新平臺”“2011協同創新計劃”重點建設高校，設有研究生院。坐落于中國歷史文化名城、國家中心城市、“成渝地區雙城經濟圈”核心城市——成都。 學校1896年創建于山海關，始稱“北洋鐵路官學堂”（Imperial Chinese Railway College)，是中國第一所工程教育高等學府，中國土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的發祥地，也是1921年中國首次建立“交通大學”的最早源頭之一。建校以來，學校屢遷校址，數度更名，先后為唐山路礦學堂、唐山工業專門學校、交通大學唐山學校、交通部唐山大學、唐山交通大學、國立唐山工學院、中國交通大學唐山工學院、北方交通大學唐山工學院等。學校以“唐山交大”“唐院”之名享譽中外，毛澤東主席為北方交通大學題寫校名。1952年，因全國高校院系調整，學校更名為唐山鐵道學院，一大批在全國卓有聲譽的系、組調至清華大學、天津大學、北京科技大學等兄弟院校。1964年積極響應黨中央建設“大三線”號召，鐵道部決定學校遷至四川峨眉，1972年更名西南交通大學，1989年學校辦學主體遷至成都九里校區，2002年在成都犀浦擴建新校區，2020年與成都市合作共建成都東部（國際）校區。現有成都九里、犀浦、東部（國際）和峨眉四個校區，共占地5000余畝。 在128年的辦學歷程中，學校始終與中華民族同呼吸、共命運，見證和參與了中華民族百折不撓、不斷奮進的光輝歷史，形成了“竢實揚華、自強不息”的交大精神，“嚴謹治學、嚴格要求”的辦學傳統和“精勤求學、敦篤勵志、果毅力行、忠恕任事”的校訓精神，培養和造就了以茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬里等為代表的40余萬棟梁英才，師生中產生了3位“兩彈一星”元勛、65位海內外院士和38位全國工程勘察設計大師，改革開放以來培養了我國軌道交通領域的十余位兩院院士。鄧小平同志給予學校高度評價：“這所學校出了不少人才。” 學校辦學特色鮮明，軌道交通學科群實力位居全國前列，已建立起世界軌道交通領域最完備的學科專業體系、人才培養體系和科研創新體系。現設有33個學院(中心)等二級辦學單位，擁有交通運輸工程、機械工程2個一級學科國家重點學科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學科國家重點學科，20個一級學科博士學位授權點，5個博士專業學位授權類別，43個一級學科碩士學位授權點，25個碩士專業學位授權類別，17個博士后科研流動站。學校以“工科優勢引領、文理內涵支撐、生醫特色拓展、前沿智能交叉”舉措，全力打造一流學科梯隊，交通運輸工程學科位居全國第一（A+）并進入國家“雙一流”建設序列，土木工程學科位居全國A序列，交通運輸工程、土木工程、機械工程、電氣工程、儀器科學、遙感技術等進入世界前50強（軟科世界一流學科排名和US NEWS學科排名）。工程學、計算機科學、材料科學、化學、社會科學、地球科學、環境/生態學、物理學、經濟學與商學、臨床醫學等學科進入ESI世界排名前1%，工程學進入ESI世界排名前0.21‰。 竢實揚華，交通天下。西南交通大學堅定不移高舉習近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，深入貫徹落實習近平總書記關于教育的重要論述，牢記“為黨育人、為國育才”初心使命，緊緊圍繞交通特色鮮明的世界一流大學建設目標，秉持“以學生為中心，以教師為主體”的辦學理念，堅持“黨建引領、學科牽引、教學核心、科研驅動、人才支撐、經費保障”工作思路，統籌推進教育科技人才體制機制一體化改革，以“一園五區”新形態科創園建設為抓手，堅決履行高水平科技自立自強的使命擔當，堅定不移賦能新質生產力發展，努力答好“教育強國、交大何為”這一時代命題，為全面建成社會主義現代化強國，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興作出新時代交大人的貢獻！

一、 項目簡介基于ARM9和Linux的嵌入式智能氣象信息采集主站、基于CANOPEN的網絡化高精度氣象數據采集分站，設計了全分布網絡化智能氣象監測系統。可對一個地區的諸多氣象要素（風速、雨量、地溫等） 全天候 不間斷的采集，為氣象預報積累準確數據，實現防災減災，價值不可估量。二、 項目技術成熟程度技術轉讓后，具備批量化生產條件。三、 技術指標（包括鑒定、知識產權專利、獲獎等情況）采用當前市場主流ARM9系列的32位處理器,選擇模數轉換器AD7792；主采集器可直接掛接傳感器：氣溫、濕度、氣壓、雨量、風向、風速、總輻射、蒸發和能見度。具備多個通信接口。目前已通過國家氣象總局依據《第二代自動氣象站功能規格書》的評估驗收，在錫林浩特，鄭州，淀白三個典型氣候地區通過實地運行測試。四、 市場前景（應用領域、市場分析等）改進自動氣象站的結構，采用總線制分布式或網絡型結構，能夠大大提高自動氣象站的操作性和擴展性，是我國自動氣象站發展的方向之一。五、 規模與投資需求（資金需求、場地規模、人員等需求）投資小，無場地要求，人員需8-15人。六、 效益分析將嵌入式操作系統引入氣象數據采集系統的設計中，加速了系統的開發，方便了將來的功能擴展，提高了氣象觀測數據的及時性和準確性，實現了氣象觀測的自動化。七、 合作方式技術轉讓，合作開發八、 項目具體聯系人及聯系方式（包括電子郵箱）梁濤 手機：13512889536，郵箱：liangtao@hebut.edu.cn通訊地址：天津市紅橋區光榮道8號，河北工業大學 7A-802室九、 高清成果圖片2-3張

產品詳細介紹 1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E （可接DVI、HDMI高清數字信號） 【產品簡介】 1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E是維視公司綜合技術應用，依據市場導向，針對大屏幕邊緣融合、流媒體、多媒體錄播系統、大屏拼接、醫療以及科研、檢測等領域最新推出的新一代基于PCI-E Express X4總線作為數據存取通道，最大傳輸速度達到480MByte/s的雙通道高速DVI/HDMI接口高端圖像采集卡,除具有PCI-E X1接口采集卡的圖像還原更真實、色彩畫質更細膩、過渡層次更好、采集范圍更廣、圖像細節損失更小等優點外在1920*1200分辨率下雙路同時均可達到30FPS，具有幀率高、畫面流暢、相對VGA接口畫質更好的顯著特點，該產品可采集PC機顯卡等圖形設備輸出的DVI/HDMI信號，還可采集非標準逐行RGB分量等圖像信號，適用于高精度、高分辨率的圖像采集、高清DVI/HDMII視頻圖像的存儲、編碼傳輸等要求。 【產品特點】 1、1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E采集信號接口：雙路DVI-I,可做到VGA、DVI、HDMI接口一卡解決； 2、 視頻支持DVI single link , DVI dual link; 3、 可采集計算機等圖形設備輸出的雙路VGA、DVI、HDMI接口信號、還可采集非標準雙路RGB分量以及Y/Pb/Pr等分量圖像信號; 4、1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E采用高端ADC芯片，使用高效Master DMA模式，圖像采集過程幾乎不占CPU資源，板載RAM內存芯片作為圖像緩存; 5、 高精度數模轉換，可得到高分辨、高速度、高質量的無損VGA圖像及DVI、HDMI數字圖像; 6、 支持硬件任意開窗，二級縮放，硬件翻轉； 7、 有類似內存映射的功能，多個應用程序/進程可以共享其采集的圖像數據； 8、 1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E硬件控制幀率流量，可在實際使用中和其它采集卡配合，更有效提高帶寬的利用率； 9、 支持RGB32、RGB24、YUV422、RGB8等采集格式； 10、 亮度、飽和度、對比度多種參數可調節; 11、 1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E 提供豐富的二次開發包； 12、 做工精良，全系采用環保材料以及部分進口元器件，保證了產品的穩定性。 【產品優勢】 （一）、技術優勢 1、 DVI/HDMI模式：1920*1200/30幀；1920×1080/30幀；1600×1200/30幀；1440×1050/30幀；1280×1024/30幀；1024×768/30幀；800×600/60幀，最高可采集1920*1200分辨率;  2、 雙路DVI/HDMI圖像采集卡MV-DVI420E VGA模式：分辨率可達2048*1536； 3、 HD模式：可采集1080P 、720P、586P、480P逐行數字信號; 4、 高點頻：直接采用高性能采集芯片，點頻可達220M，目前市場很少有廠家達到; 5、 高傳輸速率：采用PCI-E Express X4總線架構設計，兼容X8、X16傳輸速率更高; 6、 高帶寬利用率：獨有的硬件帶寬利用技術，使PCI-E總線得到真正意義上的有效使用; 7、 Microvision自有技術，無信號時不藍屏、死機; 8、 1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E 全自動行場頻檢測：具有全自動行場頻自適應能力和信號自檢測能力，信源端信號的變化不需要用戶調節，完全適合無人值守應用； 9、 采用標準的WDM、VFW驅動，支持標準的Directshow進行開發，提供完整的二次開發包SDK。也可提供基于VC、VB、Delphi等的二次開發包演示程序和源代碼； 10、 1080P高清雙路DVI采集卡/雙路HDMI采集卡MV-DVI420E可使用微軟的AmCap, VidCap, Windows Media Encode, Window Movie Maker、第三方提供的LabView等應用軟件； 11、 兼容性好：支持國內大多數大多數視頻會議軟件、視頻監控軟件、P2P采集端軟件、直播軟件。 （二）、綜合優勢 1、 性價比高 產品均為維視自主開發，具有多年相關產品開發經驗，掌握核心領域技術，合理靈活的市場定位及價格，高性能低價格有絕對優勢，為用戶減少產品成本。 2、 產品服務 西安、北京、深圳、上海等地擁有自己的分公司及服務部，為產品銷售和維護提供保障，可提供強有力的技術支持，第一時間為客戶解決問題。 3、 性能穩定 產品性能達到國內領先水平，圖像行業多年的技術積累及市場考驗使產品具有很高的穩定性，故障率低，為客戶的售后維護減少成本。 4、 持久合作 用戶不必擔心產品的更新換代所帶來的問題，我們會提供完善的解決升級方案，以解客戶后顧之憂。 【開發工具】 　　● 操作系統支持：Windows 2000、XP、win7、Vista。　　● SDK支持：VC、VB、Delphi。提供演示程序及演示程序源代碼！　　● 驅動支持：WDM、VFW、DirectX、OpenCV、Matlab、LabView、Halcon、MIL。 【應用領域】　　1、教育課件錄制、多媒體錄播錄像、會議錄制、視頻會議，遠程教育培訓；　　2、大屏幕邊緣融合系統、大屏幕拼接、電視墻行業、虛擬演播室、虛擬現實、工控、游戲機等設備；　　3、安檢X光機、雷達圖像信號、VDR紀錄儀；　　4、醫療X光機、CT機、胃腸機等；

TDD微波系統樣機驗收指標列表： 編號 指標項 要求 1 TDD微波系統工作模式 TDD（Time Division Duplex）時分復用 2 最大射頻開關切換速率（收發切換） 大于等于4000次/秒 3 最小時隙長度 小于等于250微妙，時隙長度可調 4 射頻發射功率 發射功率大于等于17dBm 5 微波傳輸距離 微波傳輸距離大于等于200米 6 丟包率 小于等于 7 射頻帶 112MHz 8 調制模式 QPSK 9 傳輸數據速率 112Mbps，有效數據率大于等于85% 10 使用頻段 40.55GHz~40.606GHz 11 接收機噪聲系數 5.5dB