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針對傳統采用人力進行交通監控成本高、效率低的問題，開發了一套基于數字圖像 處理和模式識別技術的智能視頻交通監控系統（ITS）。通過架設在路邊的攝像頭采集 的道路監控錄像，自動獲取并記錄包括交通流量、車輛速度、車型等在內的交通數據， 并檢測交通事件，及時自動報警。 

本實用新型是公共交通智能監控裝置，包括公共交通智能信息終端 和監控中心軟件平臺。公共交通智能信息終端由基于 ARM 的嵌入式 裝置為核心，集成了公交報站器模塊、全球定位裝置(GPS)模塊、溫 度濕度測量模塊、人數統計模塊、GPRS 通信模塊等，并分別與嵌入 式裝置連接。公共交通智能信息終端與監控中心軟件平臺通過通信網 絡(包括 GPRS 無線通信網絡和廣域網 Internet)進行連接通信。公共 交通智能信息終端采集公交車輛內人數、溫度、濕

研究成果在采集路網交叉口實時交通流量數據的基礎上，由網絡通訊系統將交通流數據傳送到指揮控制中心，中央計算機依據區域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標計算形成各個交叉口的優化信號配時，生成控制方案，再網絡通訊系統控制各個交叉口的信號配時、相位等參數，進行交叉口相位選取調試，從而提高路網的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務水平。 該智能交通控制系統組成如下:數據采集設備、通訊設備、控制設備和交通信號控制機等設備。 可實現的主要功能有:交通流數據采集、分析；優化并通過網絡通訊系統進行交叉口信號配時；形成交叉口渠化設計方案；評價交叉口通行能力和道路服務水平。主要技術指標:w 控制范圍:   半徑8kmw 交叉口數量: 30信號燈組數: 180

本發明提供了一種軌道區域交通噪聲預測方法，包括：將測試系統劃分為多個測試子系統并建立其對應的子振動方程；根據多個子振動方程之間的協調關系建立總振動方程；根據振動方程及測試參數計算待測區域的聲源強；根據噪聲地圖繪制單元及聲源強，繪制待測區域對應的噪聲地圖，以便根據噪聲地圖對城市軌道區域交通噪聲進行預測，其是基于耦合系統(車輛系統、軌道系統、橋梁-樁基系統和環境土體系統)的振動響應計算聲源強，使得計算結果準確合理，且適用于各種車輛和高架軌道結構，并且本方法中將待測區域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過該方式使我國城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環境影響評價、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。

?  成果簡介：研究成果在采集路網交叉口實時交通流量數據的基礎上，由網絡通訊系統將交通流數據傳送到指揮控制中心，中央計算機依據區域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標計算形成各個交叉口的優化信號配時，生成控制方案，再網絡通訊系統控制各個交叉口的信號配時、相位等參數，進行交叉口相位選取調試，從而提高路網的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務水平。?  項目來源：自行開發?  技術領域：先進制造

?  成果簡介：研究成果在采集路網交叉口實時交通流量數據的基礎上，由網絡通訊系統將交通流數據傳送到指揮控制中心，中央計算機依據區域交叉口車流量、車流密度、車速、延誤、停車率等指標計算形成各個交叉口的優化信號配時，生成控制方案，再網絡通訊系統控制各個交叉口的信號配時、相位等參數，進行交叉口相位選取調試，從而提高路網的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務水平。?  項目來源：自行開發?  技術領域：先進制造

本發明公開了一種城市軌道交通區間乘客交通流狀態判別方法，通過計算區間乘客交通流狀態判別參數??區間斷面滿載率，通過區間乘客交通流狀態參數的時間序列構建，構造狀態參數有序樣本序列，以最優分割聚類法進行類別劃分，保證了樣本的時序性與狀態的連續性,將參數樣本相近的統計時段歸為一類，提出目標線路區間乘客交通流狀態劃分方案,并依據參數閾值進行區間乘客交通流狀態類別判定，準確判別乘客交通流狀態，有利決策者及時準確地掌握客流運行狀態及其客流變化規律，為日常調度和工作做好準備。

項目概況 火電廠的生產過程是復雜的非線性、多變量的大型動力學系統。通過機理仿真的仿真機對運行人員進行培訓、事故演練已經成為火電廠的最佳選擇。本項目主要為火電廠（包括供熱機組）開發全過程仿真機，用于電廠運行人員、熱工等技術人員和管理人員的培訓、考核及技能鑒定，以及進行科學研究、設計驗證，為科研設計工程技術人員提供無損實驗手段。 本仿真機能提供連續、實時的仿真運行環境，根據具體的運行工況，計算出相應的機組運行參數，并使這些參數在控制盤臺的相應儀表或CRT上顯示出來，同時可能產生報警或保護動作。仿真機可實現從冷態、溫態、熱態和極熱態啟動到滿負荷的操作，或從額定負荷到熱態、溫態等的停機過程，以及鍋爐與汽輪發電機的各種不同組合工況，能真實再現由于運行人員操作不當或設備故障引起的各種不同的異常運行工況。在控制盤臺，DCS、CRT或就地操作站上的操作，無論正確與否，均和實際機組的反映一致。主要特點 本火電機組仿真的軟件系統由支撐平臺軟件、機組模型和人機界面三個部分組成。 采用的仿真支撐平臺軟件是通用集成仿真軟件系統（GISS 2.0），技術上已十分成熟。機組模型將在該平臺支持下進行開發、調試、運行和維護。 機組模型按設備和系統的工作機理開發，可以實現一機多模方式，即系統可包括多個數學模型。這些數學模型分別以多臺機組為原型，可以讓仿真用戶在一套硬件系統上按需要分別對每種類型機組的學員進行演練。 人機界面是現場運行人員掌握主設備運行情況、進行有效調整操作以及故障情況下進行及時處理的唯一窗口，因而仿真機的人機界面配置、功能和性能必須與現場完全一致，才能達到“身臨其境”的逼真效果。本仿真機將采用成熟的組態軟件來實現這一要求。技術指標 任何顯示和控制功能均在任一操作員站上實現； 任何復雜的畫面均能在1.5秒內完全顯示出來； 運行培訓人員通過鍵盤、鼠標等手段發出的任何操作命令均在0.5秒內被執行，已被執行完畢的確認信號也在1秒內在CRT上反映出來。在巡視設備中，查看設備規范； 運行調整及熱工動態響應趨勢正確，符合運行要求； 靜態精度符合設計要求，即在100%、80%、60%負荷三個工況點上，誤差要求:關鍵參數不大于2%; 非關鍵參數不大于5%； 具有培訓必須的預置初始工況(初始條件)和豐富的典型事故工況。市場前景 本項目組已有多臺大型火電機組仿真機的成功開發業績?？梢詾楦黝惓R界火電機組和供熱機組開發實時全過程仿真機。

成果簡介：針對目前數控彎管機一般不配有仿真系統的狀況，本仿真系統通過建立數控彎管機的總體仿真模型和運動模型，實現彎管加工過程的三維仿真動畫顯示；提供機床庫或機床各獨立部件庫，根據需要可從機床庫或部件庫中調入相關部件裝配成所需要的彎管機床，實現模胎夾具的自動裝配。可自定義仿真加工環境，包括彎管機床、地面、相鄰的機床、車間中的其它加工設備、廠房以及特殊情況下的為導管彎曲設置的地面溝槽，進行導管與加工環境的碰撞干涉檢測，建立了系列數控彎管機的機床庫和模胎庫以及導管樣件庫和相關的NC代碼庫。