本技術的應用范圍為高速公路服務區/停車區的污水處理，目前已通過現場中試規模的實驗驗證，污水出水氨氮穩定達到《廣東省地方標準-水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二時段一級標準（<10 mg N/L），并且在受到1.5倍水量沖擊和250mg N/L的氨氮沖擊下系統不崩潰，能智能化自適應調節，實現出水水質穩定達標。目前正進行大型示范工程相關工作，預計2022年底完成示范工程并驗收結題。

目前正進行大型示范工程相關工作，預計2022年底完成示范工程并驗收結題。

隨著我國經濟快速發展，對陸地交通運輸的需求擴大，目前我國已經擁有全球最大的高速公路網路，總里程穩居世界第一。根據《2019-2024年中國高速公路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》和《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，至2020年底年我國高速公路里程達到16.10萬公里，對應的高速公路服務區（以下簡稱“服務區”）數量約3500對。而廣東省截至2021年底，全省高速公路里程突破1.1萬公里，廣東全省已建的高速公路服務區有237對，總共463個。按照《規劃》，至2035年，當廣東省高速公里通車里程達到15000公里時，全省高速公路服務區將達618對。可以看到僅就廣東省來說服務區數量會在未來的20多年間迅速增加。

目前應用的常規污水處理工藝在實際運行過程中，普遍存在設備運行維護差、生化系統穩定性差和經常崩潰、出水氨氮不達標等突出問題。多次引發社會關注與環保監管，造成惡劣影響。廣東省交通集團對現有高速公路服務區的摸查結果顯示，全省絕大多數的污水處理設施均需要升級改造，否則難以實現穩定達標。但由于缺乏針對性技術，這一問題難以解決。而且同類問題在全國普遍存在。目前國內還沒有針對高速服務區污水這一特征污水提出相應的解決方案，本技術是首次針對高速服務區污水提出了合理、可行、高效的處理方案。隨著高速服務區污水不達標排放的問題越來越突出，本技術的重要性也會越發凸顯，后續在廣東省乃至全國的服務區污水處理中都將擁有良好的實際應用前景。同時，本技術能夠從根本上解決服務區“污水橫流、惡臭熏天”排放大范圍超標問題，有利實現青山綠水的目標。

因此，本技術具有較好的經濟、社會和環境效益。