1. 痛點(diǎn)問題

在電動化時(shí)代，輪轂電機(jī)是實(shí)現(xiàn)重型電驅(qū)底盤高效率、輕量化、智能化、線控化的關(guān)鍵技術(shù)。然而，現(xiàn)有輪轂電機(jī)技術(shù)在系統(tǒng)扭矩密度、功率密度、簧下質(zhì)量、系統(tǒng)可靠性等方面，還存在諸多亟待解決的問題，具體表現(xiàn)為：一、外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機(jī)扭矩不夠大，體積重量大，成本高；二、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)扭矩密度不高，且常規(guī)的輪轂電機(jī)系統(tǒng)總體構(gòu)型需要電機(jī)殼承受軸荷，機(jī)殼變形后影響電機(jī)氣隙和電磁性能；三、大扭矩電機(jī)散熱問題難以解決，系統(tǒng)構(gòu)型復(fù)雜度高，可靠性低。

2. 解決方案

本技術(shù)是一種“彎扭解耦”的輕量化電動輪構(gòu)型。技術(shù)特點(diǎn)是：優(yōu)化電動輪的彎扭力學(xué)設(shè)計(jì)，解耦承彎與承扭結(jié)構(gòu)件，一些部件可以采用鋁合金，達(dá)到結(jié)構(gòu)輕量化目的：采用中高速電機(jī)與單級大速比減速器匹配的方案，達(dá)到小空間、小質(zhì)量、大轉(zhuǎn)矩且提高傳動效率的效果；充分利用了輪輞內(nèi)部的徑向空間，減小整體軸向尺寸，優(yōu)化了輪轂軸承的布置；方案接口靈活，對底盤懸架的改動要求最小，基本可完全兼容現(xiàn)有懸架接口，可集成盤式制動器或鼓式制動器。

合作需求

為實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場化，主要需求包括：

1.辦公資源和生產(chǎn)基地的拓展，以滿足規(guī)模化、定制化產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的需求;

2.引進(jìn)高水平的電機(jī)設(shè)計(jì)專家、試制團(tuán)隊(duì)；

3.在民用輪轂電機(jī)領(lǐng)域，已獲得1億元左右的優(yōu)質(zhì)訂單，迫切需要建設(shè)配套保供自動化生產(chǎn)線，需要用到約2億元的產(chǎn)線建設(shè)資金。