1）定性仿真理論引入鐵路運輸仿真領域。長期以來，對于鐵路運輸領域制仿真研究多集中在定量仿真等經典仿真理論方面，由于定量仿真在模型建立，基礎數據采集等方面的局限性，導致鐵路運輸領域制仿真研究始終局限與某一點進行，例如編組計劃仿真、列車到達模型仿真等。由于定性仿真以概率論、模數學為基礎，并且基于規則揄，因此它可將鐵路運輸領域制傳統仿真從繁重的基礎數據處理中解脫出來，并且使大規模的以分局為背景的大系統宏觀與微觀結合仿真成為可能。

2）面向對象的仿真建模手段。該建械模手段的引入，使得鐵路行車環境的可描述性大大增強，除了實現鐵路基礎設備描述外，還能對鐵路行車領的邏輯關系、行車規則等抽象層面進行描述，系統實現模塊化。

3）可視化的仿真界面。整個仿真平臺完全重現以分局為背景的鐵路行車環境，拓寬仿真平臺的應用領仿真效果。

系統主要技術性能如下：

建立行車仿真平臺，以可視化的友好界面模擬復雜多變的鐵路行車環境。

為大專院?；蛐熊囌{度人員的培訓提供各種難度級別和非條件的行車高度環境。

為鐵路現場訓練或考核調度員提供專題（如施工限速、車站故障等）行車高度仿真環境

針對具體列車運行計劃，通過仿真運行，測試計劃的合理性，計算其運行指標。

對于新線建設或既有線改造方案，通過基于各方案的行車調度模擬，驗證方案的合理性，在方案實施之前發現其缺陷。

為鐵路行車領域科研活動提供仿真模擬平臺。